揭開陸地飛行的密碼 ① 沒有飛濺的石子，沒有 咣當(dāng)咣當(dāng) 的噪音，車頭能卷起 12 級(jí)大風(fēng)，行車全部精密數(shù)控，車廂內(nèi)溫度可調(diào)、晃動(dòng)趨零，設(shè)施服務(wù)堪比飛機(jī)公務(wù)艙 今 4 月 1 日，石 揭開“陸地飛行”的密碼
①
沒有飛濺的石子，沒有
“
咣當(dāng)咣當(dāng)
”
的噪音，車頭能卷起
12
級(jí)大風(fēng)，行車全部精密數(shù)控，車廂內(nèi)溫度可調(diào)、晃動(dòng)趨零，設(shè)施服務(wù)堪比飛機(jī)公務(wù)艙
……
今
4
月
1
日，石太客運(yùn)專線正式運(yùn)營，使行車時(shí)間縮短了約
5
個(gè)半小時(shí)。這么快捷舒適，為它插上
“
隱性翅膀”
的，正是先進(jìn)的鐵路科技。
②
鉆山搭橋，既縮短距離，又保證了路面的高平順性。

“
噗”
的一聲輕響，車窗外光線迅速暗淡，卻沒有以往火車進(jìn)入山洞時(shí)巨大的呼嘯聲，
8
分鐘后，崇山峻嶺重現(xiàn)窗外。
③
傳統(tǒng)鐵路盤山繞行，曲線多、坡度大，行駛距離長，很難提速。隨著技術(shù)與施工水平的提高，我們可以穿山越嶺，選擇最優(yōu)化的直線。太行山隧道全長約
27.8
公里
。鑿如此長的隧道安全嗎？隧道施工
“
欺硬怕軟
”
，太行山到處是斷裂帶，軟弱圍巖約占
45%
，易產(chǎn)生塌方。施工中遇到的膏溶角礫巖地層。這種巖石平時(shí)堅(jiān)硬，但遇水后迅速軟化，極易崩解，如果處理不好，再遇上高速列車的沖擊，極易造成隧道坍塌或大變形。為了吞下
“
軟釘子”
，施工單位創(chuàng)新了施工法。初噴混凝土加固后，再用型鋼支撐，打錨桿，鋪鋼筋網(wǎng)，再噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚度。這就像給隧道穿上兩層鋼盔鐵甲。
④
無縫鋼軌與石板鐵路。精度堪比頭發(fā)絲，
300
多公里看不到一個(gè)鋼軌接頭。每隔
50
米
就有一個(gè)接頭，中間留有伸縮縫。使
“
咣當(dāng)”
聲不絕于耳，這一直是火車運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)音。這是因?yàn)槠胀ㄨF路的鋼軌，在客運(yùn)專線的軌道上，
“
咣當(dāng)”
聲消失了。
⑤
我國所有客運(yùn)專線均采用
500
米
的無縫鋼軌焊接，用手觸摸焊接點(diǎn)，平順光滑如鏡面，幾乎摸不出焊點(diǎn)。同時(shí)還建立了三級(jí)高精度智能控制點(diǎn)，對(duì)鋼軌的任何微小變化都能明察秋毫，一旦鋼軌有微小變形，立即示警。
⑥
作為我國鐵路客運(yùn)專線的示范性工程，京津城際軌道之間距離的誤差均控制在
0.5
毫米
左右，承軌槽平面精度誤差不超過
0.1
毫米
，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的粗細(xì)。擁有高精度的不僅是鐵軌。由于速度高，客運(yùn)專線對(duì)路基、橋梁和整個(gè)線路完工后的沉隆控制也非常嚴(yán)格：路基沉降不得大于
1.5
厘米
，橋梁不得大于
2
厘米
，一旦超過這個(gè)指標(biāo)，就意味著整個(gè)工程面臨失敗。我國地質(zhì)復(fù)雜，一旦遭遇軟土，自主研發(fā)的
CFG
樁技術(shù)就成為保障路基
“
零”
沉降的金鑰匙。時(shí)速
300
公里
及以上的鐵路客專線上，將全部運(yùn)用國際上最先進(jìn)的無砟軌道施工技術(shù)。軌道下沒有一顆石子、一塊枕木，而是白凈平坦的水泥軌道板。每一塊水泥板表面平整度誤差低于
0.2
毫米
，且均按自己的編號(hào)
“
對(duì)號(hào)入座”
以保證軌道平順度。正是這一系列高精密度的系統(tǒng)集成，創(chuàng)造了不斷提升的列車速度。
⑦
還有關(guān)鍵一點(diǎn)是給列車“減肥”“補(bǔ)腦
”。高速動(dòng)車組自動(dòng)應(yīng)對(duì)災(zāi)害。如果遇到自然災(zāi)害，以及超速、火災(zāi)等突發(fā)事件，高速動(dòng)車組能立即啟動(dòng)自我保護(hù)，高速動(dòng)車組不僅跑得更快，而且更安全。為了跑得更快，動(dòng)車組還要進(jìn)行
“
減肥”
。據(jù)介紹，時(shí)速
250
公里
動(dòng)車組采用了流線型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車體，每節(jié)車廂約重
8.5
噸；時(shí)速
300
公里
動(dòng)車組每節(jié)車廂約重
7
噸，相當(dāng)于四五輛轎車的重量，比起目前碳鋼材料火車的重量減輕了
50%
多，時(shí)速最高時(shí)車頭掀起的大風(fēng)超過了
13
級(jí)臺(tái)風(fēng)的風(fēng)速；而時(shí)速
350
公里
動(dòng)車組，車體最薄處只有
1.5
毫米
。為了提高舒適度，動(dòng)車組又配備了
“
聰明的大腦”
。據(jù)南車四方技術(shù)中心副主任馬云雙介紹，由于配備了高速轉(zhuǎn)向架、液壓減震器等設(shè)備，所有客專上運(yùn)行的動(dòng)車組都能主動(dòng)調(diào)節(jié)車輛平衡，過大彎或線路顛簸時(shí)，乘客幾乎不會(huì)感覺到晃動(dòng)和眩暈；配備的車載技術(shù)診斷系統(tǒng)，可以高效率地完成對(duì)各種功能設(shè)備故障的檢測、預(yù)報(bào)和排除；航空式餐飲設(shè)施、殘疾人衛(wèi)生間、輪椅存放區(qū)、嬰兒護(hù)理桌等設(shè)施又讓人覺得很貼心。
⑧
石太客專、合武客專是第一批在地形起伏劇烈、地質(zhì)條件復(fù)雜的中部地區(qū)建成的高速鐵路，這將為中西部建設(shè)高速鐵路提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。目前，我國已經(jīng)開通運(yùn)營的客運(yùn)專線包括石太、合武、合寧、膠濟(jì)客專，以及京津城際鐵路，總里程不足
1114
公里
，而到

，將有
1.3萬公里
客運(yùn)專線建成投入運(yùn)營。
“
中國高速鐵路網(wǎng)逐步交付使用的序幕剛剛拉開，老百姓會(huì)越來越享受到高速鐵路帶來的便利。”
15
、第一段文字在文中的作用是什么？
(3
分
)
16
、文中加點(diǎn)的
“
欺硬怕軟
”
“補(bǔ)腦
”分別具有什么含義？
(4
分
)
17
、本文圍繞“先進(jìn)的鐵路科技”這個(gè)話題，具體說明了哪幾方面的內(nèi)容？請(qǐng)分點(diǎn)回答。
(3
分
)
18
、指出下列說法的錯(cuò)誤，并簡述理由。
(4
分
)
①
文中舉太行山隧道的例子，主要說明隧道之長，施工困難之大。
②
文中第六段列舉的精確數(shù)據(jù)表明我國基礎(chǔ)建設(shè)的施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
參考答案：
15
．形象地說明了高鐵客運(yùn)專線運(yùn)行舒適快捷的特點(diǎn)，引出了說明對(duì)象。(
意思對(duì)即可)(
只回答“引出了說明對(duì)象”，得1
分，共3
分)
16
． “
欺硬怕軟”
指隧道施工中不怕硬，卻容易塌方的軟地質(zhì)狀況，蛋白質(zhì)含量高，含氨基酸和十種礦質(zhì)元素等。
“補(bǔ)腦”

指的是給動(dòng)車組車上配備了高速轉(zhuǎn)向架、液壓減震器等設(shè)備以增加舒適度。

(
含義各
2
分，有欠缺酌扣
)
17
．
(1)
鉆山搭橋，既縮短距離，又保證了路面的高平順性。
(2)

無縫鋼軌與石板鐵路等一系列高精密度的系統(tǒng)集成，創(chuàng)造了不斷提升的列車速度。
(3)

采用了流線型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車體給列車“減肥”提速，通過“補(bǔ)腦”使其能自動(dòng)應(yīng)對(duì)災(zāi)害，增加舒適度。
(3
分，各
1
分
)
18
．
(1)
文中第二段舉太行山隧道為例，并非主要說明隧道之長，施工困難大；
而是為了說明隨著高鐵技術(shù)與施工水平的提高，我們可選擇最優(yōu)化的直線鉆山
搭橋，既縮短距離，又保證路面的高平順性。
(2)
這些精確數(shù)據(jù)是為了說明列車速度的不斷提升正在于這一系列鐵路施工的高精密度的系統(tǒng)集成。
(4
分，每
2
分，意思對(duì)即可
)

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