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一、(每小題4分，共48分)
下表是我國(guó)長(zhǎng)江中游、黃河中游、西南地區(qū)、西北地區(qū)三種貨運(yùn)方式在全國(guó)所占百分比(%)比較表。讀表回答1～2題。
地區(qū)鐵路水路公路
①20.902.8014.60
②14.5027.7015.20
③10.4010.8019.10
④9.700.607.90
1.③地區(qū)是(　　)
A．黃河中游　　　　　　　　B．長(zhǎng)江中游
C．西南地區(qū) D．西北地區(qū)
解析：�、鄣貐^(qū)的鐵路和水路運(yùn)輸所占比重都較小，而對(duì)自然環(huán)境適應(yīng)能力較強(qiáng)的公路所占比重最大，這最可能是我國(guó)地勢(shì)起伏較大的西南地區(qū)。
答案：　C
2．①地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镒钪饕��?　　)
A．木材 B．煤炭
C．糧食 D．鐵礦
解析：�、俚貐^(qū)以鐵路和公路運(yùn)輸為主，水路運(yùn)輸所占比重較小，這最可能是我國(guó)北方的黃河中游地區(qū)，該地區(qū)是我國(guó)重要的煤炭基地，故鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镒钪饕�是煤炭�?br>答案：　B
(2014湖北聯(lián)考)鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向，確定線路的空間位置，并布置各種建筑物，是鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中決定全局的重要工作。下圖鐵路定線是線路起止點(diǎn)和必須經(jīng)過(guò)的城市A、B、C。完成3～4題。
3．綜合考慮城市位置、工程量、資源分布、工農(nóng)業(yè)布局和自然條件等因素，下列選線最合理的是(　　)
A．ABC B．ADBHC
C．AGBIC D．ABHC
4．圖中鐵路修通以后，城市區(qū)域地位提升最慢的是(　　)
A．A B．E
C．B D．C
解析：　第3題，ABC選線經(jīng)過(guò)不良地質(zhì)地段、多次跨越大河、還要穿過(guò)山峰工程量大；BHC比BIC路程要長(zhǎng)且要跨越河流。第4題，鐵路修通后，A和C成為鐵路樞紐，E成為水陸交通交匯點(diǎn)，B是鐵路線經(jīng)過(guò)的一個(gè)城鎮(zhèn)，交通樞紐發(fā)展要快。
答案：　3.C　4.B
(2014德州模擬)川藏鐵路(成都至拉薩)已經(jīng)列入國(guó)家中長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃，成都至拉薩運(yùn)輸距離為1 629千米，全線貫通后到拉薩只需8個(gè)多小時(shí)。結(jié)合下圖回答5～6題。
5．川藏鐵路起止地所在地區(qū)發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主要制約因素分別是(　　)
A．地形、水源 B．水源、熱量
C．光照、熱量 D．土壤、地形
6．川藏鐵路的戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)大于青藏鐵路，建成通車后將(　　)
A．完善進(jìn)藏通道，進(jìn)一步加強(qiáng)西藏與中、東部發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系
B．開發(fā)沿線旅游資源，促進(jìn)香格里拉、桂林地區(qū)旅游發(fā)展
C．加快沿線資源開發(fā)，改善投資環(huán)境，形成沿線工業(yè)走廊
D．促進(jìn)川藏地區(qū)對(duì)外開放，構(gòu)建中國(guó)?東盟陸路經(jīng)貿(mào)通道
解析：　川藏鐵路起止點(diǎn)為成都和拉薩，成都位于四川盆地，光照不足，拉薩位于青藏高原，熱量不足。川藏鐵路的建成能進(jìn)一步完善進(jìn)藏通道，加強(qiáng)西藏與中、東部發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系。
答案：　5.C　6.A
(2014臨川質(zhì)檢)世界各國(guó)都十分重視交通運(yùn)輸建設(shè)。讀下表回答7～8題。
項(xiàng)目某國(guó)某交通設(shè)施修建說(shuō)明
地理位置居內(nèi)陸腹地，和外界交流渠道少
環(huán)境特征地質(zhì)：多斷層、地?zé)�，且�(guī)r石脆弱
地形：山區(qū)和高原
氣候：半濕潤(rùn)、半干旱氣候
河流：河水湍急，水量較大
生態(tài)：各種原始狀態(tài)的生物群落
礦產(chǎn)資源：有色金屬，稀有金屬豐富
線路距離約2 080千米
投入成本約百億美元
7.從該交通設(shè)施的投入成本及交通運(yùn)輸?shù)牧�、安全性、快捷等綜合因素考慮，該地區(qū)適合選擇的交通運(yùn)輸方式有(　　)
A．公路、管道 B．鐵路、航空
C．航空、河運(yùn) D．河運(yùn)、公路
8．有關(guān)修建該交通設(shè)施的效益的說(shuō)法，正確的是(　　)
①通過(guò)物資的流通，促進(jìn)該地區(qū)和外界的交流　②可以吸引游客，發(fā)展旅游業(yè)�、劭梢源罅﹂_發(fā)各種生態(tài)資源　④減少暴雨、暴雪天氣的發(fā)生
A．①② B．③④
C．①③ D．②④
解析：　第7題，表中所示地區(qū)的資源豐富，地質(zhì)條件差，所以適合選擇的交通運(yùn)輸方式有鐵路、航空。第8題，讀表可知，該交通設(shè)施為鐵路，物資的流通能夠促進(jìn)該地區(qū)和外界的交流；該地區(qū)地貌多樣，多山水，生物資源豐富，可以吸引游客，發(fā)展旅游業(yè)。
答案：　7.B　8.A
(2014煙臺(tái)調(diào)研)交通運(yùn)輸布局的變化會(huì)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布產(chǎn)生顯著的影響。下圖為好又多、沃爾瑪大型超市分布圖。讀圖回答9～11題。
9．在區(qū)位選擇方面，沃爾瑪、好又多兩大超市分布的特點(diǎn)是(　　)
A．在城市交通干道的左側(cè)B．在城市交通干道的右側(cè)
C．在城市交通干道的兩端D．在城市交通樞紐或干道的十字路口
10．圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的共同最大優(yōu)勢(shì)是(　　)
A．商業(yè)的信息靈通 B．交通的通達(dá)性好
C．周圍的居民多 D．外地的游客多
11．這種區(qū)位選擇的主要目的是(　　)
A．最大范圍吸引消費(fèi)群體 B．為顧客提供最豐富的商品
C．有利于提高商品價(jià)格 D．為旅游業(yè)增添觀光景點(diǎn)
解析：　第9題，圖中沃爾瑪、好又多兩大超市均分布在城市交通樞紐或干道的十字路口。第10題，讀圖可知，兩者布局的共同最大優(yōu)勢(shì)是靠近車站和干道路口，交通的通達(dá)性好。第11題，兩大超市區(qū)位選擇主要目的是最大范圍吸引消費(fèi)群體。
答案：　9.D　10.B　11.A
(2014佛山二模)下圖中實(shí)線表示從市中心到城市各方向所需時(shí)間的等時(shí)線(單位：分鐘)，虛線表示距市中心的等距離線。讀圖完成下題。
12．圖中①②③④點(diǎn)中，交通通達(dá)度最低的是(　　)
A．① B．②
C．③ D．④
解析：　四點(diǎn)在同一條等距離線，用時(shí)越多，交通通達(dá)度越低。
答案：　A
二、綜合題(共52分)
13．(2014吉安二模)圖文資料，完成下列各題。(20分)
下圖是武廣高鐵線路分布情況。武廣高鐵2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng)，使武漢到廣州運(yùn)行最短時(shí)間縮短至3小時(shí)16分。線路全長(zhǎng)1 068.8公里，全線共有橋梁684座、隧道226座，橋隧所占線路比例近70%。
(1)指出武廣高鐵線路總體走向，并根據(jù)圖中信息指出該線路出現(xiàn)多處折彎的原因。(8分)
(2)分析武廣高鐵多橋梁和隧道的原因。(12分)
解析：　第(1)題，讀武廣高鐵線路走向時(shí)要注意圖中的指向標(biāo)，右側(cè)表示正北，因此該鐵路基本上是南北走向。沿線出現(xiàn)的折彎主要是為了聯(lián)系更多的城市，這主要是為了加強(qiáng)城市間的聯(lián)系，提高線路運(yùn)營(yíng)的價(jià)值。第(2)題，高鐵多橋梁和隧道一方面是由于穿越較多的山地和河湖，降低線路坡度，另一方面也可以減少對(duì)原有交通線路和居民點(diǎn)的影響。
答案：　(1)南北(西北?東南)走向。經(jīng)過(guò)更多的城市，加強(qiáng)城市間的聯(lián)系(提高線路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值)。
(2)穿越較多的河湖(谷地)和山地，線路平直(減少?gòu)澋�，降低坡�?，少占農(nóng)田，與原有交通線立體交叉，減少對(duì)沿線居民(生態(tài)環(huán)境或植被)的不利影響。
14．(2014長(zhǎng)沙模擬)2006年中國(guó)CRHlA型和諧號(hào)動(dòng)車組開通，2008年京津高鐵通車，2009年武廣高鐵通車，2010年初鄭西高鐵通車，中國(guó)鐵路正逐步邁入高速時(shí)代，預(yù)計(jì)到年，將有1.2萬(wàn)km以上的高鐵投入運(yùn)營(yíng)，整體的高鐵網(wǎng)絡(luò)將在2020年形成，高鐵正積極參與城市群的整合，回答有關(guān)問題。(32分)
表：高鐵通車后3h可達(dá)城市數(shù)與時(shí)間變化分析。
城市1 h2 h3h到60個(gè)地級(jí)市總時(shí)間(h)
無(wú)高鐵有高鐵無(wú)高鐵有高鐵無(wú)高鐵有高鐵無(wú)高鐵有高鐵變化率
天津26612923449.40220.760.51
濟(jì)南3810171733308.08174.900.43
南京5911192033335.67184.360.45
上海26613824460.51232.770.49
北京24610818490.96243.530.50
青島112266395.60361.750.085
石家莊115579453.89305.820.33
合肥339101522345.18239.590.31
(1)讀表"京滬高鐵通車前后3小時(shí)可達(dá)城市數(shù)與時(shí)間變化分析"，3 h內(nèi)可達(dá)城市數(shù)量變化，表列城市有什么顯著差異？評(píng)價(jià)京滬高鐵給這些城市帶來(lái)的積極變化。(8分)
(2)3小時(shí)圈被看作一日交流圈，反映以一日為周期的經(jīng)濟(jì)高度聯(lián)系地區(qū)。高鐵開通前后，沿線大城市3小時(shí)圈發(fā)生了顯著變化，請(qǐng)就其地理分布特征的變化進(jìn)行分析。(12分)
(3)讀下圖"京滬高鐵通車前后8個(gè)城市腹地變化(左前，右后)"，描述圖中城市腹地變化的特征。(12分)
解析：　腹地一般指位于中心城市周圍并與其存在密切經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的次級(jí)城市或(和)相應(yīng)地區(qū)。這里密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是指腹地為城市提供初級(jí)產(chǎn)品，勞動(dòng)力等資源供應(yīng)，城市向腹地提供高級(jí)產(chǎn)品和服務(wù)輸出，腹地成為市場(chǎng)區(qū)并接受城市的綜合輻射，城市與腹地之間有顯著的商品、技術(shù)、資金、信息或勞動(dòng)力等方面的供求關(guān)系。.根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的強(qiáng)弱不同，城市腹地可分成若干層次，低等級(jí)城市的腹地范圍被高等級(jí)城市的腹地范圍覆蓋，高等級(jí)城市的腹地范圍則被更高等級(jí)城市的腹地范圍所覆蓋。
京滬高鐵的修建使得特大城市的腹地范圍覆蓋了大城市的腹地范圍，大城市的腹地范圍相對(duì)縮小，會(huì)造成中小城市的出行不便，實(shí)際影響了低級(jí)別城市的腹地。
答案：　(1)通高鐵的城市3h內(nèi)可達(dá)城市數(shù)量變化突出，未開通的城市(石家莊、合肥、青島)則變化相對(duì)較小。京滬高鐵的修建減少這5個(gè)城市到其他地級(jí)以上城市的總通勤時(shí)間，加快該地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)節(jié)奏。


本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://www.portlandfoamroofing.com/gaosan/55808.html

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