遠洋航行通常采用氣候航法，即根據氣候資料選擇航線，并在航行過程中根據天氣和海況變化隨時作出調整，這基本上能保證航行安全�，F在，最佳航線服務，不僅能保證船舶航行安全，而且能提高航運效率。這種方法根據海洋水文氣象條件、船舶本身的運動性能和載貨特征，基于最優(yōu)化原理，利用計算機模擬并優(yōu)化航線，從而選定船貨安全、航時最短、能耗最少、收效最大的最佳航線和最佳航速。包括船舶定位和跟蹤導航兩個部分。如航行于中國天津新港與加拿大溫哥華間的船舶，傳統(tǒng)航線是走低緯地區(qū)，采用最佳航線服務后，每航次可節(jié)約航時3天以上，航時約需18天左右。

1984年8月27日，“鶯歌海”輪由天津新港前往溫哥華。國家海洋局海洋環(huán)境預報中心提供了最佳航線服務。航行過程中，船舶一直處在一個溫帶氣旋的右后方，因此大部分時間里，船順風航行，除個別時段遭遇7級大風，航程基本平穩(wěn)。本次東向航行用時426小時，航程5 400 n mile，平均航速12.5節(jié)。9月16日，“鶯歌�！陛啅臏馗缛A返回新港。啟航前，太平洋中部生成的8413號熱帶風暴在15日位于北緯24.8°，東經171．8°，預測該風暴向北西方向移動并將轉向東北，到高緯后將變性為溫帶氣旋繼續(xù)向東北方向運動，在阿留申群島以南洋面上將出現8級以上大風。航程開始時，船長計劃從阿留申群島南側航行，由德富卡海峽大圓航至北緯51°，東經170°，再直線航行至津輕海峽，取道日本海返回新港。19日因8413號臺風變性氣旋影響，船舶在北緯55°，西經156°折向白令海。在太平洋中部又遭遇一個氣旋，海域出現9級大風和6～7 m的大浪，但時間較短，因此航行損失較小。航程5 200 n mile。

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