作為大氣污染治理的重要環(huán)節(jié)之一，機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治讓很多地方政府頭疼，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增加、道路擁堵、油品質(zhì)量不高等問(wèn)題不同程度存在。

隨著油品質(zhì)量升級(jí)加價(jià)政策推出，油品升級(jí)步伐也將加快。油品升級(jí)對(duì)于減少機(jī)動(dòng)車(chē)污染的貢獻(xiàn)到底有多大？我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)行業(yè)目前的技術(shù)水平是否能夠滿(mǎn)足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)要求？對(duì)此，本報(bào)記者采訪(fǎng)了業(yè)內(nèi)專(zhuān)家。

改油品能讓汽車(chē)污染強(qiáng)度下降一成

提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保性能也是機(jī)動(dòng)車(chē)污染減排的重要方面

有關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，改用符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油后，在用車(chē)的污染排放強(qiáng)度將下降10%左右。因此，全面供應(yīng)國(guó)Ⅳ清潔燃油，不僅能夠控制新車(chē)污染物的排放增量，對(duì)降低在用車(chē)的污染物排放強(qiáng)度也有非常明顯的效果。

中國(guó)石油大學(xué)能源戰(zhàn)略研究中心執(zhí)行主任王震表示，油品升級(jí)的核心是減少硫排放，而通過(guò)充分燃燒等方法也可以減少汽車(chē)污染物排放，只不過(guò)控制油品的方式，操作更容易。

比如，有些車(chē)輛冒黑煙并不都是油品問(wèn)題。汽車(chē)即使使用同樣的油，由于汽車(chē)本身發(fā)動(dòng)機(jī)、道路等問(wèn)題，污染物排放情況也是不同的。因此，提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保性能也是機(jī)動(dòng)車(chē)污染減排的一個(gè)重要方面。

機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副主任顏梓清向記者提供了這樣一組數(shù)據(jù)：實(shí)測(cè)表明，行駛1公里污染物排放量為0~3g的車(chē)輛占總數(shù)的78%，而污染物排放量在30g以上的車(chē)輛僅占總數(shù)的3%。如果能將這3%的重污染車(chē)淘汰，就能降低30%的污染物排放。那么，如何找出這3%的重污染車(chē)呢？這就需要加強(qiáng)和規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保檢驗(yàn)工作。

自身凈化能力沒(méi)有最優(yōu)化

機(jī)動(dòng)車(chē)維護(hù)在機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治方面性?xún)r(jià)比高

在機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治方面，美國(guó)的I/M制度得到廣泛認(rèn)可，并在歐盟、日本、加拿大等國(guó)家和地區(qū)得到推廣。I/M制度是Inspection（檢測(cè)）and Maintenance（維護(hù)） Program的縮寫(xiě)，是指通過(guò)對(duì)在用車(chē)進(jìn)行檢測(cè)確認(rèn)其尾氣排放污染嚴(yán)重的原因，然后有針對(duì)性地采取維護(hù)措施，使其最大程度發(fā)揮自身的尾氣排放凈化能力。這一制度可有效維護(hù)機(jī)動(dòng)車(chē)，使其處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，防止在用車(chē)輛因故障排放超標(biāo)。

據(jù)顏梓清介紹，美國(guó)對(duì)多種車(chē)輛污染防治措施進(jìn)行了投入經(jīng)濟(jì)成本研究，發(fā)現(xiàn)I/M制度的投入成本最低，每減排1噸尾氣污染物，只需要投入500美元。如果推行提高新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的措施，就要使用清潔燃料，這兩項(xiàng)措施相加后的投入成本最高，減排1噸尾氣污染物，需要4500美元。但至今為止，I/M制度在國(guó)內(nèi)并未得到真正實(shí)施。

作為機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治的重要手段之一，機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保檢驗(yàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)得到推廣。2011年，環(huán)境保護(hù)部對(duì)全國(guó)近千家機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢查整治，共排查出各類(lèi)違法違規(guī)檢測(cè)問(wèn)題200余項(xiàng)。環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心政策研究部主任丁焰曾表示，保守估計(jì)，機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)檢問(wèn)題率已達(dá)到兩成。

排放標(biāo)準(zhǔn)提升還需技術(shù)支持

油品燃燒與發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)、三元催化器相關(guān)，我國(guó)相關(guān)技術(shù)方面還存在不足

機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放與油品燃燒是否充分直接相關(guān)，而油品燃燒又與車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)、三元催化器等密切相關(guān)。顏梓清向記者透露，我國(guó)汽車(chē)技術(shù)在某些方面還存在不足。

三元催化器是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，可將汽車(chē)尾氣排出的一氧化碳、碳?xì)浠�合物和氮氧化物等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)槎�氧化碳、水和氮�(dú)狻?/p>

據(jù)顏梓清介紹，目前國(guó)內(nèi)的三元催化器廠(chǎng)家有上百家，質(zhì)量水平不一。而且，我國(guó)對(duì)三元催化器的要求與國(guó)外不同，國(guó)外要求尾氣溫度達(dá)到80攝氏度時(shí)，三元催化器即開(kāi)始工作，但我國(guó)要求尾氣溫度達(dá)180攝氏度時(shí)才開(kāi)始工作。如果燃燒不充分、三元催化器的吸附作用沒(méi)有充分發(fā)揮，再好的油品，也要變成污染物排放。

從國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，汽車(chē)都被要求加裝OBD系統(tǒng)（車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）。OBD系統(tǒng)是監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)與排放有關(guān)的零部件是否正常工作，并及時(shí)對(duì)故障發(fā)出警報(bào)的環(huán)保專(zhuān)用裝置，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛故障和污染超標(biāo)的情況，并警告司機(jī)盡快進(jìn)行維修。但是，在國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)，我國(guó)的OBD技術(shù)尚不成熟，博世、德?tīng)柛！⑽鏖T(mén)子等外資品牌占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

有報(bào)道稱(chēng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和三元催化器老化，在整車(chē)的全生命周期中，目前能始終達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求的汽車(chē)并不多。為此，許多車(chē)企在OBD上做手腳，即使車(chē)輛尾氣排放超標(biāo)，OBD系統(tǒng)也不亮燈報(bào)警，而環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)也因?yàn)槟撤N默契對(duì)此睜一只眼閉一只眼。

顏梓清認(rèn)為，這些問(wèn)題之所以存在，相關(guān)技術(shù)不成熟是重要原因之一。因此，她建議，在加嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)相關(guān)企業(yè)的技術(shù)扶持，沒(méi)有技術(shù)基礎(chǔ)，單純提高排放標(biāo)準(zhǔn)是不可行的。

本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://www.portlandfoamroofing.com/chuzhong/470745.html

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