揭開(kāi)“陸地飛行”的密碼
①?zèng)]有飛濺的石子，沒(méi)有“咣當(dāng)咣當(dāng)”的噪音，車(chē)頭能卷起12級(jí)大風(fēng)，行車(chē)全部精密數(shù)控，車(chē)廂內(nèi)溫度可調(diào)、晃動(dòng)趨零，設(shè)施服務(wù)堪比飛機(jī)公務(wù)艙……今4月1日，石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正式運(yùn)營(yíng)，使行車(chē)時(shí)間縮短了約5個(gè)半小時(shí)。這么快捷舒適，為它插上“隱性翅膀”的，正是先進(jìn)的鐵路科技。
②鉆山搭橋，既縮短距離，又保證了路面的高平順性。 “噗”的一聲輕響，車(chē)窗外光線(xiàn)迅速暗淡，卻沒(méi)有以往火車(chē)進(jìn)入山洞時(shí)巨大的呼嘯聲，8分鐘后，崇山峻嶺重現(xiàn)窗外。
③傳統(tǒng)鐵路盤(pán)山繞行，曲線(xiàn)多、坡度大，行駛距離長(zhǎng)，很難提速。隨著技術(shù)與施工水平的提高，我們可以穿山越嶺，選擇最優(yōu)化的直線(xiàn)。太行山隧道全長(zhǎng)約27.8公里。鑿如此長(zhǎng)的隧道安全嗎？隧道施工“欺硬怕軟”，太行山到處是斷裂帶，軟弱圍巖約占45%，易產(chǎn)生塌方。施工中遇到的膏溶角礫巖地層。這種巖石平時(shí)堅(jiān)硬，但遇水后迅速軟化，極易崩解，如果處理不好，再遇上高速列車(chē)的沖擊，極易造成隧道坍塌或大變形。為了吞下“軟釘子”，施工單位創(chuàng)新了施工法。初噴混凝土加固后，再用型鋼支撐，打錨桿，鋪鋼筋網(wǎng)，再?lài)娚浠炷�土至設(shè)計(jì)厚度。這就像給隧道穿上兩層鋼盔鐵甲。
④無(wú)縫鋼軌與石板鐵路。精度堪比頭發(fā)絲，300多公里看不到一個(gè)鋼軌接頭。每隔50米就有一個(gè)接頭，中間留有伸縮縫。使“咣當(dāng)”聲不絕于耳，這一直是火車(chē)運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)音。這是因?yàn)槠胀ㄨF路的鋼軌，在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的軌道上，“咣當(dāng)”聲消失了。
⑤我國(guó)所有客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)均采用500米的無(wú)縫鋼軌焊接，用手觸摸焊接點(diǎn)，平順光滑如鏡面，幾乎摸不出焊點(diǎn)。同時(shí)還建立了三級(jí)高精度智能控制點(diǎn)，對(duì)鋼軌的任何微小變化都能明察秋毫，一旦鋼軌有微小變形，立即示警。
⑥作為我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的示范性工程，京津城際軌道之間距離的誤差均控制在0.5毫米左右，承軌槽平面精度誤差不超過(guò)0.1毫米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的粗細(xì)。擁有高精度的不僅是鐵軌。由于速度高，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)對(duì)路基、橋梁和整個(gè)線(xiàn)路完工后的沉隆控制也非常嚴(yán)格：路基沉降不得大于1.5厘米，橋梁不得大于2厘米，一旦超過(guò)這個(gè)指標(biāo)，就意味著整個(gè)工程面臨失敗。我國(guó)地質(zhì)復(fù)雜，一旦遭遇軟土，自主研發(fā)的CFG樁技術(shù)就成為保障路基“零”沉降的金鑰匙。時(shí)速300公里及以上的鐵路客專(zhuān)線(xiàn)上，將全部運(yùn)用國(guó)際上最先進(jìn)的無(wú)砟軌道施工技術(shù)。軌道下沒(méi)有一顆石子、一塊枕木，而是白凈平坦的水泥軌道板。每一塊水泥板表面平整度誤差低于0.2毫米，且均按自己的編號(hào)“對(duì)號(hào)入座”以保證軌道平順度。正是這一系列高精密度的系統(tǒng)集成，創(chuàng)造了不斷提升的列車(chē)速度。
⑦還有關(guān)鍵一點(diǎn)是給列車(chē)“減肥”“補(bǔ)腦”。高速動(dòng)車(chē)組自動(dòng)應(yīng)對(duì)災(zāi)害。如果遇到自然災(zāi)害，以及超速、火災(zāi)等突發(fā)事件，高速動(dòng)車(chē)組能立即啟動(dòng)自我保護(hù)，高速動(dòng)車(chē)組不僅跑得更快，而且更安全。為了跑得更快，動(dòng)車(chē)組還要進(jìn)行“減肥”。據(jù)介紹，時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組采用了流線(xiàn)型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車(chē)體，每節(jié)車(chē)廂約重8.5噸；時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組每節(jié)車(chē)廂約重7噸，相當(dāng)于四五輛轎車(chē)的重量，比起目前碳鋼材料火車(chē)的重量減輕了50%多，時(shí)速最高時(shí)車(chē)頭掀起的大風(fēng)超過(guò)了13級(jí)臺(tái)風(fēng)的風(fēng)速；而時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組，車(chē)體最薄處只有1.5毫米。為了提高舒適度，動(dòng)車(chē)組又配備了“聰明的大腦”。據(jù)南車(chē)四方技術(shù)中心副主任馬云雙介紹，由于配備了高速轉(zhuǎn)向架、液壓減震器等設(shè)備，所有客專(zhuān)上運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組都能主動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輛平衡，過(guò)大彎或線(xiàn)路顛簸時(shí)，乘客幾乎不會(huì)感覺(jué)到晃動(dòng)和眩暈；配備的車(chē)載技術(shù)診斷系統(tǒng)，可以高效率地完成對(duì)各種功能設(shè)備故障的檢測(cè)、預(yù)報(bào)和排除；航空式餐飲設(shè)施、殘疾人衛(wèi)生間、輪椅存放區(qū)、嬰兒護(hù)理桌等設(shè)施又讓人覺(jué)得很貼心。
⑧石太客專(zhuān)、合武客專(zhuān)是第一批在地形起伏劇烈、地質(zhì)條件復(fù)雜的中部地區(qū)建成的高速鐵路，這將為中西部建設(shè)高速鐵路提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。目前，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)包括石太、合武、合寧、膠濟(jì)客專(zhuān)，以及京津城際鐵路，總里程不足1114公里，而到，將有1.3萬(wàn)公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成投入運(yùn)營(yíng)。“中國(guó)高速鐵路網(wǎng)逐步交付使用的序幕剛剛拉開(kāi)，老百姓會(huì)越來(lái)越享受到高速鐵路帶來(lái)的便利。”
1
、第一段文字在文中的作用是什么？(3分)
2
、文中加點(diǎn)的“欺硬怕軟” “補(bǔ)腦”分別具有什么含義？ (4分)
3
、本文圍繞“先進(jìn)的鐵路科技”這個(gè)話(huà)題，具體說(shuō)明了哪幾方面的內(nèi)容？請(qǐng)分點(diǎn)回答。(3分)
4
、指出下列說(shuō)法的錯(cuò)誤，并簡(jiǎn)述理由。(4分)
①文中舉太行山隧道的例子，主要說(shuō)明隧道之長(zhǎng)，施工困難之大。
②文中第六段列舉的精確數(shù)據(jù)表明我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
答案：
1
．形象地說(shuō)明了高鐵客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)行舒適快捷的特點(diǎn)，引出了說(shuō)明對(duì)象。(意思對(duì)即可)(只回答“引出了說(shuō)明對(duì)象”，得1分，共3分)
2
． “欺硬怕軟”指隧道施工中不怕硬，卻容易塌方的軟地質(zhì)狀況，蛋白質(zhì)含量高，含氨基酸和十種礦質(zhì)元素等。“補(bǔ)腦” 指的是給動(dòng)車(chē)組車(chē)上配備了高速轉(zhuǎn)向架、液壓減震器等設(shè)備以增加舒適度。
(
含義各2分，有欠缺酌扣)
3
．(1)鉆山搭橋，既縮短距離，又保證了路面的高平順性。
(2)
無(wú)縫鋼軌與石板鐵路等一系列高精密度的系統(tǒng)集成，創(chuàng)造了不斷提升的列車(chē)速度。
(3)
采用了流線(xiàn)型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車(chē)體給列車(chē)“減肥”提速，通過(guò)“補(bǔ)腦”使其能自動(dòng)應(yīng)對(duì)災(zāi)害，增加舒適度。 (3分，各1分)
4
．(1)文中第二段舉太行山隧道為例，并非主要說(shuō)明隧道之長(zhǎng)，施工困難大；而是為了說(shuō)明隨著高鐵技術(shù)與施工水平的提高，我們可選擇最優(yōu)化的直線(xiàn)鉆山搭橋，既縮短距離，又保證路面的高平順性。
(2)
這些精確數(shù)據(jù)是為了說(shuō)明列車(chē)速度的不斷提升正在于這一系列鐵路施工的高精密度的系統(tǒng)集成。 (4分，每2分，意思對(duì)即可)

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