長江下游綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)：
長江下游綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)包括上海、江蘇和浙江三省市。建設(shè)成為具有國際影響力的世界性金融中心，全國最具影響力的多功能的制造業(yè)中心，特別是輕工業(yè)裝備產(chǎn)品制造中心，以及高新技術(shù)研發(fā)和制造中心。

長江上中游綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)：
長江上中游綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)包括四川、重慶、湖北、湖南、安徽和江西等6省市。建設(shè)以水稻和棉花為主的農(nóng)業(yè)地區(qū)專業(yè)化生產(chǎn)基地，以及建立在農(nóng)產(chǎn)品基礎(chǔ)上的深加工工業(yè)。建設(shè)以鋼鐵和有色冶金為主的原材料基地，以及全國第三大汽車工業(yè)基地以及其它交通設(shè)備工業(yè)基地。

長江經(jīng)濟(jì)帶：
長江經(jīng)濟(jì)帶東起上海、西至重慶，涉及上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶6個省2個直轄市。長江經(jīng)濟(jì)帶不僅是長江流域經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、最繁華的地區(qū)，也是全國最重要的高密度經(jīng)濟(jì)走廊和全國經(jīng)濟(jì)、科技、文化最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。上世紀(jì)90年代，隨著浦東開發(fā)和三峽工程建設(shè)等重大決策的相繼實(shí)施，國家有關(guān)部門提出發(fā)展長江三角洲及長江中游城市群經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略構(gòu)想。

長江流域地理特點(diǎn)：
1.地形以平原和低山丘陵為主；
2.氣侯是亞熱帶季風(fēng)氣侯：夏季高溫多雨，冬季溫和濕潤，四季分明；
3.屬于濕潤地區(qū)，地理區(qū)域?qū)儆谀喜康貐^(qū)；
4.流經(jīng)地形區(qū)自西向東依次是青藏高原、四川盆地、長江中下游平原。
5.受地形和氣候的影響，河網(wǎng)稠密，湖泊眾多，是我國地表水資源最豐富的地區(qū)，長江黃金水道橫貫東西，水運(yùn)便利，宜賓以下河段四季通航。

長江流域主要工業(yè)帶：
長江沿江地帶是我國高度發(fā)達(dá)的綜合性工業(yè)地帶，遍布多個工業(yè)基地，
1.以攀枝花、六盤水為中心的鋼鐵、煤炭工業(yè)基地；
2.以宜昌、重慶為中心的電力、冶金工業(yè)基地；
3.以武漢為中心的鋼鐵、輕紡工業(yè)基地；
4.滬寧杭等城市組成的我國最大的綜合性工業(yè)基地。

兩個工業(yè)走廊：
1.上海寶山、安徽馬鞍山、湖北武漢、重慶、四川攀枝花等鋼鐵工業(yè)基地構(gòu)成的“鋼鐵工業(yè)走廊”；
2.上海、南京、武漢汽車工業(yè)基地以及重慶汽車摩托車基地構(gòu)成的“汽車工業(yè)走廊”。

黃金水道的價(jià)值：
1.長江航線與鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)量大、投資省、成本低等優(yōu)點(diǎn)；
2.長江流域資源豐富，沿江平原和長江三角洲是我國主要農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地之一干流上沿岸有眾多的工業(yè)城市；
3.干流航線與多條南北鐵路和京杭運(yùn)河相交，既溝通內(nèi)地和沿海，又聯(lián)系了南北廣大地區(qū)

長江中下游地區(qū)的環(huán)境問題：
1.長江上游地區(qū)毀林開荒，陡坡墾殖，造成森林面積不斷減少，水土流失日益嚴(yán)重。土壤退化，土地肥力下降；河道淤塞導(dǎo)致通航能力下降；造成了水庫淤積，降低了水庫發(fā)電、灌溉和防洪效益；造成中下游江河、湖泊淤積，加劇洪水災(zāi)害。
2.長江中下游地區(qū)是長江流域洪澇災(zāi)害最集中、最嚴(yán)重、最頻繁的地區(qū)。
3.沿岸的工農(nóng)業(yè)迅速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，環(huán)境污染嚴(yán)重，導(dǎo)致酸雨現(xiàn)象發(fā)生。

治理長江的主要途徑：
1.上游植樹種草，保持水土；
2.上中游建水庫，調(diào)節(jié)河流季節(jié)水量變化；
3.下游退耕還湖，清理河道，增加蓄洪能力。

長江經(jīng)濟(jì)帶：



相關(guān)初中地理知識點(diǎn)：湖北省

湖北�。�
湖北省位于中國的中東部，長江中游的洞庭湖以北，故稱湖北，簡稱鄂或楚。湖北省北接河南省，東連安徽省，東南和南鄰江西、湖南兩省，西靠重慶市，西北與陜西省為鄰。面積18.59萬平方公里，占全國總面積的1.94％。

湖北2010年主要城市水資源對比：

Ⅱ級行政分區(qū)	年地表水資源量（毫米）	與上年比較（±%）	與多年平均比較（±%）
武漢市	858.6	129.4	65.7
黃石市	1266.0	87.3	66.3
襄陽市	261.6	7.4	-12.2
荊州市	792.7	77.1	72.1
宜昌市	613.5	24.5	-4.7
十堰市	465.5	30.7	31.2
孝感市	493.7	78.9	19.7
黃岡市	933.7	90.5	44.7
鄂州市	1123.4	142.2	77.3
荊門市	322.4	12.1	-2.4
仙桃市	810.4	74.7	97.8
天門市	561.6	58.1	45.2
潛江市	621.1	71.5	67.8
隨州市	344.1	119.0	14.5
咸寧市	1354.0	108.1	66.4
恩施自治州	871.2	33.6	-7.0
神農(nóng)架林區(qū)	527.7	13.8	-20.0
全省	666.5	56.0	23.1

湖北省主要地理信息：
1.湖北省地勢西高東低，處于中國地勢第二級階梯向第三級階梯過渡地帶，地貌類型多樣,山地、丘陵、崗地和平原兼?zhèn)洹?BR>2.屬亞熱帶季風(fēng)氣候。光照充足，熱量豐富，無霜期長，降水豐沛，雨熱同季，利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，自古有“湖廣熟，天下足”的民諺。
3.湖北省是我國重要的工業(yè)基地，19世紀(jì)80年代以來，基本建成以鋼鐵、機(jī)械、電力、紡織、食品為主體、門類齊全的綜合性工業(yè)生產(chǎn)體。湖北已形成十堰－襄樊汽車工業(yè)走廊，汽車產(chǎn)量居全國第一位。
4.湖北省歷來為中國水陸交通運(yùn)輸樞紐。長江、漢江和京廣鐵路相交于武漢市，京九鐵路有一條聯(lián)絡(luò)線與武漢相連，使武漢市成為名符其實(shí)的“九省通衢”
5.湖北省歷史悠久，自然景觀壯麗，著名的有武當(dāng)山古建筑群，黃石國家公園等。

2010年湖北降水分布情況：


武漢長江大橋：

相關(guān)初中地理知識點(diǎn)：安徽省的旅游與生態(tài)環(huán)境

黃山：
黃山位于安徽省南部黃山市境內(nèi)，原名黟山，因峰巖青黑，遙望蒼黛而名。后因傳軒轅黃帝曾在此煉丹成仙，唐玄宗信奉道教，故于天寶六年改為“黃山”。明朝旅行家、地理學(xué)家徐霞客兩次登臨黃山，贊嘆說：薄海內(nèi)外，無如徽之黃山。登黃山，天下無山，觀止矣！后人引申為“五岳歸來不看山，黃山歸來不看岳”。有人評黃山有“泰岱之雄偉、華山之險(xiǎn)峻、衡岳之煙云、匡廬之飛瀑、雁蕩之巧石、峨嵋之清秀”。并被世人譽(yù)為“天下第一奇山”。黃山1982年入選第一批國家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)；1986年黃山被評選為中國十大風(fēng)景名勝之一，且是中國十大風(fēng)景名勝中唯一的山岳風(fēng)景區(qū)；1990年12月黃山風(fēng)景名勝區(qū)作為一項(xiàng)文化與自然雙重遺產(chǎn)被聯(lián)合國教科文組織列入世界遺產(chǎn)名錄；2004年2月入選世界地質(zhì)公園。

安徽省的旅游與生態(tài)環(huán)境：
1、豐富的旅游資源：列入世界遺產(chǎn)名錄：黃山、皖南古村落（西遞、宏村）；
2、國家歷史文化名城：亳州、壽縣、歙(shè)縣、安慶；
3、名山：九華山、齊云山、天柱山、瑯琊山。
4、環(huán)境問題：水污染、酸雨、水土流失、生物多樣性減少等。
5、“生態(tài)省”建設(shè)：2004年確立“生態(tài)省”建設(shè)戰(zhàn)略。

安徽旅游資源分布：

相關(guān)初中地理知識點(diǎn)：長江三角洲

長三角地理含義:

長三角是一個具有多重意義的概念。

自然地理概念:

長江入海的地方，由于河水所含的泥沙不斷淤積而形成的低平的大致成三角形的
陸地。萬里長江由西向東奔向大海，江水滔滔直下，所攜帶的泥沙在入�？诓粩嘤俜e，滄海桑田，歷經(jīng)千萬年，終于形成坦蕩、寬闊的三角形的陸地。

經(jīng)濟(jì)地理概念:

以上海為龍頭的江蘇、浙江經(jīng)濟(jì)帶。這里是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快、經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模最大、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)板塊。2004年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，長三角地區(qū)占全國土地的1%，人口占全國5.8%，創(chuàng)造了18.7%的國內(nèi)生產(chǎn)總值、全國22%的財(cái)政收入和18.4%的外貿(mào)出口。正在長江三角洲快速積聚的國際資本和民間資本，不僅規(guī)模越來越大，而且以其特有的活力強(qiáng)有力地推動著這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
在這片中國最富饒的土地上，充滿活力的大型城市群正在不斷崛起：“超級巨人”上海，2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值已超1.6萬億元，位列全國第一；一批“小巨人”城市其國內(nèi)生產(chǎn)總值都成飛速增長。經(jīng)濟(jì)總量基本都過千億人民幣。為“長三角”都市圈帶來豐富性和層次感的縣域經(jīng)濟(jì)，極具競爭力。2005年11月揭曉的全國百強(qiáng)縣市競爭力排名中，有七個“長三角”的縣市（區(qū)）進(jìn)入前十位。縣域經(jīng)濟(jì)的崛起，使“長三角”城市連片化、都市化成為可能。
這一經(jīng)濟(jì)巨人群，更直接吸引了眾多世界級經(jīng)濟(jì)巨人的目光。世界500強(qiáng)企業(yè)已有400多家在這一地區(qū)落戶，其中，在上海設(shè)立地區(qū)總部和中國總部的就有逾200家，僅在蘇州投資的有81家，投資項(xiàng)目達(dá)188個。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這一地區(qū)合同利用外資累計(jì)已近1500億美元；長江三角洲已變成一個吸引國際資本與技術(shù)的強(qiáng)大磁場。
在“長三角”這個都市圈里，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展主力軍的企業(yè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。這里集中了近半數(shù)的全國經(jīng)濟(jì)百強(qiáng)縣，聚集著100多個年工業(yè)產(chǎn)值超過100億元的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，還有包括萬向集團(tuán)、金山石化、揚(yáng)子乙烯、大眾汽車、上海貝爾、東方通信等在內(nèi)的數(shù)千家巨人型企業(yè)。這些企業(yè)大多規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)、產(chǎn)品市場占有率在行業(yè)中名列全國前茅，并在國際市場上占有一席之地。上海是國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心之一，帶動著“長三角”地區(qū)和整個長江流域的發(fā)展。2010年世博會花落上海，從各方面給上海帶來了良機(jī)，上海正努力成為“世界城市”。上海強(qiáng)大的輻射力及其周邊“近水樓臺”城市的飛速發(fā)展，已經(jīng)使蘇、浙兩省的所有城市都意識到了區(qū)域合作的重要性，其它城市無不同樣在努力尋找自身的城市定位，在資金、信息、人才、商品的流動中找到城市崛起的機(jī)遇。
接軌上海，實(shí)現(xiàn)共贏，推進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)一體化，已成為長三角區(qū)域內(nèi)各地政府的共識。蘇州：近水樓臺，四沿布局；無錫：融入一體化，謀求新發(fā)展；南京：呼應(yīng)上海，輻射周邊；杭州：接軌上海，錯位發(fā)展�！伴L三角”周邊城市不約而同地把與上海的聯(lián)動看作是重要的戰(zhàn)略，以路橋交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和建設(shè)為契機(jī)，長三角正在打造一個“3小時經(jīng)濟(jì)圈”。
大融合的態(tài)勢已經(jīng)發(fā)端。蘇浙滬三地的項(xiàng)目已涉及交通、旅游、會展、人才、科技、信息、商標(biāo)、信用、質(zhì)檢、環(huán)保等多個領(lǐng)域，并正在由淺入深地探討產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政策法規(guī)、金融服務(wù)等高層次的合作聯(lián)動。而“接軌上海”也已超出了單純招商平臺的含義。
“長三角”一體化是入世后中國經(jīng)濟(jì)全球化的一個縮影。大量外企的存在，使得“長三角”地區(qū)的經(jīng)濟(jì)國際化程度大幅度提升，整個“長三角”正在成為“世界工廠”，“中國制造”的產(chǎn)品源源不斷地從這里走向世界。
長江三角洲是我國對外開放的最大地區(qū)，該地區(qū)工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，水陸交通方便，是全國最大的外貿(mào)出口基地。
長江三角洲是我國的經(jīng)濟(jì)開放區(qū)之一。

文化地理概念:

長江三角洲的范圍和江南文化亞區(qū)的范圍大體相當(dāng)，其核心區(qū)是環(huán)太湖區(qū)域，即上海、蘇南和浙北。

長三角形成原因:

三角洲基底為揚(yáng)子準(zhǔn)地臺的一部分。喜馬拉雅構(gòu)造運(yùn)動中斷沉降。第四紀(jì)新構(gòu)造運(yùn)動中，地殼和海平面頻繁升降，最后一次大海侵結(jié)束后，長江攜帶的泥沙不斷沉積，開始在江口發(fā)育三角洲。
由于科氏力的作用，主江流不斷右偏，使江口沙群依次并入北岸。紅橋期、黃橋期、金 沙期、海門期、北沙期等形成的沙壩、沙洲群，形成今天長江北岸最大的沖積平原城市鹽城，以及邗江、泰興、靖江、如皋、如東、南通、海門、啟東諸縣地。江口附近的崇明、長興、橫沙等沙島，也將按此規(guī)律并入北岸。江口沙嘴也同步延伸。
北岸沙嘴延伸為今三角洲北界，地面高6～8米。
南岸沙嘴經(jīng)江陰、太倉、外岡、馬橋一線向東延伸，地面高程4.5～6米左右，與錢塘江北岸相連后達(dá)杭州灣。沙嘴內(nèi)側(cè)的淺水海灣被淤封成為古太湖的前身。此后淺水海灣不斷淤淺，逐漸演變?yōu)楹�蕩羅布、河道交錯的低平原。南岸沙嘴外側(cè)濱海地區(qū)不斷淤積成濱海平原。
三角洲上散布著一系列海拔100～300米的殘丘，大部由泥盆系砂巖和石炭、二迭系灰?guī)r構(gòu)成，少數(shù)由燕山期花崗巖和粗面巖組成。

氣候狀況:

主要為亞熱帶季風(fēng)氣候。過去47年和25年期間，長江三角洲年均氣溫、年均最高和最低氣溫都顯著增加，增溫率都是冬季和春季較高，夏季最低。大城市站增溫率明顯高于小城鎮(zhèn)和中等城市站，城市化效應(yīng)對大城市氣溫基本上都是增溫作用，其中對平均最低氣溫的增溫率及貢獻(xiàn)率最大，對平均最高氣溫都最小。長江三角洲氣溫變化趨勢和增溫率、城市化效應(yīng)的增溫率及增溫貢獻(xiàn)率與其他地區(qū)具有較好的一致性。

交通設(shè)施:

長江三角洲地區(qū)是中國交通最為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。
1、鐵路:
京滬鐵路、滬寧高鐵、滬杭高鐵、寧杭高鐵、京滬高鐵、寧啟鐵路、滬杭鐵路、滬蓉高速鐵路合寧段、甬臺溫鐵路、新長鐵路、隴海鐵路、滬通鐵路（建設(shè)中）、連鹽鐵路（建設(shè)中）、江蘇沿海鐵路（建設(shè)中）、寧安城際鐵路（建設(shè)中）。
2、公路:
滬昆高速公路、沿海高速公路（沈海高速公路）、寧杭高速公路、杭紹甬高速公路、蘇紹高速公路、紹諸高速公路、嘉紹高速公路、滬寧高速公路、蘇嘉杭高速公路、寧合高速公路、寧通高速公路、寧馬高速公路、甬舟高速公路、蘇州繞城高速公路、錫澄高速公路、江蘇沿江高速公路、上三高速公路、甬臺溫高速公路、揚(yáng)溧高速公路、京滬高速公路、寧淮連高速公路、寧宿徐高速公路、寧靖鹽高速公路、同三高速公路（起點(diǎn)黑龍江省同江市，終點(diǎn)為海南省三亞市）、鹽徐高速公路、連徐高速公路。
3、機(jī)場
上海浦東國際機(jī)場、上海虹橋國際機(jī)場、南京祿口國際機(jī)場、蘇南碩放國際機(jī)場、南通興東機(jī)場、常州奔牛機(jī)場、徐州觀音國際機(jī)場、淮安漣水機(jī)場、連云港白塔埠機(jī)場、鹽城南洋機(jī)場、揚(yáng)州泰州機(jī)場、杭州蕭山國際機(jī)場、寧波櫟社國際機(jī)場、舟山普陀山機(jī)場、溫州永強(qiáng)國際機(jī)場、臺州路橋機(jī)場、義烏機(jī)場、衢州機(jī)場、合肥新橋國際機(jī)場。
4、航運(yùn)
上海港、南京港、無錫港、常州港、揚(yáng)州港、鎮(zhèn)江港、泰州港、蘇州港、南通港、南通洋口港、鹽城大豐港、連云港、寧波港、紹興港、舟山港、臺州港、溫州港、乍浦港、馬鞍山港。5、橋梁
南京長江大橋、南京長江二橋、南京長江三橋、南京長江四橋、大勝關(guān)長江大橋、杭州錢江大橋、錢江二橋（彭埠大橋）、錢江三橋（西興大橋）、錢江四橋（復(fù)興大橋）、錢江五橋（袁浦大橋）、錢江六橋、錢江七橋、錢江八橋、錢江九橋、錢江隧道（錢江十橋）錢江鐵路新橋、江陰長江大橋、馬鞍山長江大橋、潤揚(yáng)長江大橋、蘇通長江大橋、泰州長江大橋、舟山跨海大橋、東海大橋、錢塘江1-10橋、杭州灣三大通道（杭州灣跨海大橋、嘉紹跨海大橋、崇啟大橋（在建）等。
6、海港
江蘇954公里海岸線上，建設(shè)中的三大沿海港群（自北向南建設(shè)以連云港港為龍頭，包括灌河口海港組和中山港的北部港口群；以鹽城大豐港為龍頭，包括鹽城射陽中部港口群；以南通港為龍頭，包括呂四港和洋口港的南部港口群。）正串珠成線，串出一個南融長三角、北聯(lián)渤海灣、溝通中西部的江蘇“黃金海岸”。2007年8月，《江蘇省沿海開發(fā)總體規(guī)劃》出臺，江蘇將利用10年時間，完成固定資產(chǎn)投資3萬億元。依托沿海大港建設(shè)，打造以新能源、海洋特色產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、臨港大型石化產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的沿海產(chǎn)業(yè)帶，加速形成新型工業(yè)化基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地。

長江三角洲旅游景觀:

長三角困境:

1、壓力大：
人口密集、面積狹小，土地和勞動力成本逐步上升正在成為制約該地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的重要因素，而日益開放的對外環(huán)境又使得這一地區(qū)已有的優(yōu)勢面臨沖擊。從國內(nèi)需求來說，今后一段時期，對應(yīng)于小康經(jīng)濟(jì)的資金技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)急需發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新和知識經(jīng)濟(jì)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用更加明顯。人力資本和技術(shù)知識是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最具有競爭性的要素。加入世界貿(mào)易組織可能會使長江三角洲地區(qū)一些傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)在短期內(nèi)受到?jīng)_擊。因此，長江三角洲要通過勞動密集型產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)入資金、技術(shù)密集型的高加工度產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級的外部環(huán)境并不寬松。
2010年5月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)實(shí)施《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》，“全球重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中心”的定位首次被提及。據(jù)估測，如按長三角經(jīng)濟(jì)每年增長10%、主導(dǎo)行業(yè)要占經(jīng)濟(jì)總量的51%以上計(jì)算，到2020年，長三角的服務(wù)業(yè)就應(yīng)該超過7萬億元的規(guī)模。
2、雙重夾擊：
發(fā)展中地區(qū)要同時面對發(fā)達(dá)地區(qū)和落后地區(qū)不同要素比較優(yōu)勢的雙重夾擊。這種夾擊一方面來自發(fā)達(dá)國家和地區(qū)在高新技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先與壟斷地位，另一方面來自欠發(fā)達(dá)國家和地區(qū)低廉的勞動力成本和土地成本。長江三角洲地區(qū)出口市場多集中于中國香港澳門、日本和美國等少數(shù)國家和地區(qū)，東歐、南美、中東和非洲市場份額比重較小，由于出口產(chǎn)品的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)仍是資源密集型和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，面臨內(nèi)地和越南、菲律賓等國家勞動密集型產(chǎn)品的有力挑戰(zhàn)。這一地區(qū)一些高新技術(shù)產(chǎn)品也大多停留在勞動密集型的加工裝配環(huán)節(jié)，競爭力不夠強(qiáng)。
3、矛盾突出：
環(huán)境保護(hù)與工業(yè)化進(jìn)程矛盾突出。長江三角洲已經(jīng)成為我國酸雨多發(fā)區(qū)和水環(huán)境嚴(yán)重污染區(qū)域，隨著該區(qū)域工業(yè)化進(jìn)程的加快，人口、資源、環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的矛盾將越來越突出，生態(tài)建設(shè)和環(huán)境整治問題不僅僅成為高層關(guān)心的重大問題之一，同時也成為平民百姓普遍日益關(guān)注的焦點(diǎn)問題之一。
4、競爭加劇：
長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)已經(jīng)成為主導(dǎo)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“三架馬車”，三大經(jīng)濟(jì)圈之間的競爭正日趨激烈。港澳臺已與珠江三角洲形成優(yōu)勢互補(bǔ)、聯(lián)合互動的經(jīng)濟(jì)格局，這是珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢。但是，臺商科技電子業(yè)赴大陸投資態(tài)勢發(fā)生了重大變化，即由以前偏重在南方的珠三角區(qū)域向長江經(jīng)濟(jì)帶集結(jié)，這一點(diǎn)與臺灣電機(jī)電子工業(yè)同業(yè)公會的調(diào)查十分吻合。臺商最滿意的大陸投資區(qū)域?yàn)殚L江三角洲，與其他地區(qū)相比，這里投資環(huán)境佳、投資風(fēng)險(xiǎn)低，其中蘇州、余姚、蕭山、杭州、奉化、揚(yáng)州和嘉定7個城市更被高度推薦為適合投資的城市。因此，珠江三角洲產(chǎn)業(yè)競爭力面臨來自長江三角洲的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。也有學(xué)者認(rèn)為，長江三角洲的比較優(yōu)勢還在于成本較珠江三角洲低，臺商從成本考慮進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移符合常規(guī)，并不必然導(dǎo)致珠三角工業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力下降，在電子制造業(yè)領(lǐng)域，珠江三角洲、長江三角洲和臺灣省已經(jīng)形成一種競爭格局。北京、天津之間的緊密合作也正在進(jìn)行。三大經(jīng)濟(jì)圈之間的競爭將使得經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)環(huán)境條件的改善和經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作日益重要

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