高鐵是怎樣飛起來(lái)的 李南 李湘洲 僅僅幾前，說(shuō)起 高鐵 這個(gè)詞，許多人還非常陌生，對(duì) 高鐵 到底能有多快還抱有好奇。而今，高鐵已經(jīng)真實(shí)地駛?cè)肓宋覀兊?a href='http://www.portlandfoamroofing.com/rensheng/shenghuo/' target='_blank'>生活。按照國(guó)際鐵路聯(lián)盟 高鐵是怎樣“飛”起來(lái)的
李南

李湘洲
　
　
僅僅幾前，說(shuō)起
“
高鐵
”
這個(gè)詞，許多人還非常陌生，對(duì)
“
高鐵
”
到底能有多快還抱有好奇。而今，高鐵已經(jīng)真實(shí)地駛?cè)肓宋覀兊纳�活。按照�?guó)際鐵路聯(lián)盟規(guī)定：鐵路提速達(dá)到時(shí)速
200
千米以上，新建鐵路達(dá)到時(shí)速
250
千米以上，就能被稱(chēng)為高速鐵路。



11
月
15
日
，京滬高速鐵路全線(xiàn)鋪通，

正式通車(chē)后，時(shí)速可達(dá)
380
千米，這讓北京和上海之間實(shí)現(xiàn)
4
小時(shí)到達(dá)。在利用國(guó)產(chǎn)
“
和諧號(hào)
”CRH380A
新一代高速動(dòng)車(chē)組進(jìn)行綜合試驗(yàn)時(shí)，還曾刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高時(shí)速，達(dá)
486.1
千米。

那么，高鐵是怎樣
“
飛
”
起來(lái)的呢？
　　高鐵列車(chē)能飛馳起來(lái)，要給那條看似普通的水泥板鐵道記
“
一等功
”
。

　　水泥板鐵道，專(zhuān)業(yè)名詞叫無(wú)砟軌道，砟就是小塊石頭的意思。普通鐵路用的是有砟軌道，即鐵軌下面鋪著
30
厘米厚的小石塊和枕木。無(wú)砟軌道下面沒(méi)有小石頭和枕木，在水泥板上面直接鋪鋼軌。無(wú)砟軌道由五部分組成，從上往下依次是無(wú)縫鋼軌、軌道板、填充層、底座板、滑動(dòng)層。這
5
個(gè)部分看起來(lái)很普通，然而，僅僅是那一塊塊看起來(lái)像大地磚一樣的軌道板，技術(shù)人員就用了整整
4
才研制出來(lái)。

　　無(wú)砟軌道板長(zhǎng)
6.45
米，寬
2.55
米，相當(dāng)于
10
個(gè)軌枕塊。它的特點(diǎn)是：每一塊的加工尺寸都不相同，必須對(duì)號(hào)入座，它在工廠(chǎng)打磨加工時(shí)，為了保證精確度，用的水泥瀝青砂都要經(jīng)過(guò)多次淘洗。

　　無(wú)砟軌道最顯著的特點(diǎn)就是
“
一根鋼軌鋪到底
”
，這叫無(wú)縫鋼軌。每根鋼軌長(zhǎng)
500
米，在整個(gè)滬杭線(xiàn)上，由
404
根鋼軌首尾焊接起來(lái)，形成一條全長(zhǎng)
202
千米的完整無(wú)縫的
“
高鐵
”
。因?yàn)殇撥壠秸麩o(wú)縫，列車(chē)行駛時(shí)不會(huì)發(fā)出叮當(dāng)叮當(dāng)?shù)捻懧暋?br />
　　每根鋼軌都要打磨得十分精確，其頂面平直度誤差規(guī)定：在
1
米長(zhǎng)度內(nèi)不能超過(guò)
0.2
毫米，僅相當(dāng)于
2
根頭發(fā)絲粗細(xì)。這種精密技術(shù)給乘客帶來(lái)最直觀的感覺(jué)就是，看窗外景物能感到列車(chē)在飛馳，而坐在車(chē)內(nèi)卻非常平穩(wěn)。

　　高鐵列車(chē)的速度能夠飆上去，除了無(wú)砟軌道的功勞外，還有一大原因是高鐵在建設(shè)中以橋代路。以全長(zhǎng)
202
千米的滬杭高鐵為例，除了車(chē)站和部分線(xiàn)路無(wú)法架橋外，其余
175
千米都是在橋梁上修鐵路，可謂是架在空中的一條直線(xiàn)鐵路。用橋替代了路，對(duì)地面原有交通影響很小，使整條路變直了，速度自然就提高了。

　　目前，中國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路里程達(dá)
7500
多千米，居世界第一位，還有萬(wàn)余千米的高鐵路線(xiàn)正在建設(shè)之中。除了在建的時(shí)速
350
千米的高鐵外，時(shí)速
1000
千米甚至更快的真空管道高鐵列車(chē)也在研制當(dāng)中。屆時(shí)，從北京到廣州
2300
千米的路程，不用坐飛機(jī)，乘坐地面交通，同樣可以在兩個(gè)半小時(shí)甚至更短時(shí)間內(nèi)到達(dá)。

　　真空管道高速鐵路就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內(nèi)抽成真空后，在其中運(yùn)行磁懸浮列車(chē)，由于沒(méi)有空氣摩擦的阻礙，列車(chē)將運(yùn)行至令人瞠目結(jié)舌的高速，理論時(shí)速甚至可達(dá)
2
萬(wàn)千米。由于管道是密封的，可在海底和氣候惡劣地區(qū)運(yùn)行而不受任何影響。真空磁懸浮列車(chē)還具有以下優(yōu)點(diǎn)：無(wú)需車(chē)載電源、安全性高、能靜止懸浮、啟動(dòng)耗能少、運(yùn)行噪聲小、可大大降低路基和軌道成本。這種列車(chē)在真空環(huán)境下運(yùn)行，而車(chē)廂內(nèi)并非真空，乘客也不會(huì)有異樣感覺(jué)。

　　目前，世界上只有美國(guó)、瑞士、中國(guó)三個(gè)國(guó)家正在研究真空管道磁懸浮高鐵技術(shù)，且中國(guó)己開(kāi)始著手試驗(yàn)了，未來(lái)兩三內(nèi)就將推出時(shí)速
600
～
1000
千米的真空管道高速列車(chē)小比例模型。

這種磁懸浮高鐵一旦成功運(yùn)營(yíng)，將使現(xiàn)有的交通體系發(fā)生一場(chǎng)翻天覆地的
geming
。屆時(shí)，人們的出行將變得無(wú)比的方便和快捷，即使橫穿整個(gè)地球也只需要很短的時(shí)間，那時(shí)的地球就真成為了一個(gè)小小的
“
村子
”
。
(
選自《百科知識(shí)》


3
月下
)
20
．文章以“
高鐵是怎樣‘飛’起來(lái)的”作為文題，有怎樣的好處？(3
分)
21
．當(dāng)前，高鐵列車(chē)能飛馳的原因有哪些？與當(dāng)前的高鐵列車(chē)相比，未來(lái)研制的“真空管道高速列車(chē)”有哪些優(yōu)點(diǎn)？(5
分)
原因：
優(yōu)點(diǎn)：
22
．以下與文意不相符的一項(xiàng)是(
)(2
分)
A
．
無(wú)砟軌道與有砟軌道的區(qū)別在于：無(wú)砟軌道下面沒(méi)有小石頭和枕木，在水泥板上面直接鋪鋼軌。
B
．無(wú)縫鋼軌即指“一根鋼軌鋪到底”，如整個(gè)滬杭線(xiàn)上，就是由一根全長(zhǎng)202
千米的完整無(wú)縫鋼軌鋪成。
C
．以橋代路的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)地面原有交通影響很小，
使整條路變直了，列車(chē)的行駛速度自然就提高了。
D
．
未來(lái)兩三內(nèi)，我國(guó)就將推出時(shí)速600
～1000
千米的真空管道高速列車(chē)小比例模型。
23
．為說(shuō)明研制和施工的精密，文中運(yùn)用了不少數(shù)據(jù)進(jìn)行說(shuō)明。試?yán)�舉文中的一個(gè)句子進(jìn)行分析。(3
分)
參考答案：
20
．①運(yùn)用擬人手法，使語(yǔ)言生動(dòng)有趣；②以疑問(wèn)作為標(biāo)題，引起讀者的閱讀興趣；③點(diǎn)明文章說(shuō)明的對(duì)象：高鐵快速飛馳的原因。
21
．原因：①使用無(wú)砟軌道；②在建設(shè)中以橋代路。優(yōu)點(diǎn)：①運(yùn)行速度更快，時(shí)速達(dá)1000
千米；②可在海底和氣候惡劣地區(qū)運(yùn)行；③運(yùn)行噪聲小，可大大降低路基和軌道成本。
22
．B
23
．
示例：［句子］
每根鋼軌都要打磨得十分精確，其頂面平直度誤差規(guī)定：在1
米長(zhǎng)度內(nèi)不能超過(guò)0.2
毫米，僅相當(dāng)于2
根頭發(fā)絲粗細(xì)。［分析］此句運(yùn)用了列數(shù)字的說(shuō)明方法，以準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，說(shuō)明了鋼軌在制作和施工技術(shù)精密的特征。

本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://www.portlandfoamroofing.com/chuzhong/535195.html

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