電動(dòng)汽車(chē)離我們有多遠(yuǎn)（ 18 分） ① 電動(dòng)汽車(chē) 100 多前就上路了，甚至比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)還早了 10 。但它使用的鉛酸蓄電瓶十分笨重且蓄能有限，與城市的現(xiàn)代化漸行漸遠(yuǎn)。倒是在工廠 電動(dòng)汽車(chē)離我們有多遠(yuǎn)（
18
分）
①
電動(dòng)汽車(chē)
100
多前就上路了，甚至比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)還早了
10
。但它使用的鉛酸蓄電瓶十分笨重且蓄能有限，與城市的現(xiàn)代化漸行漸遠(yuǎn)。倒是在工廠、機(jī)場(chǎng)碼頭等封閉的區(qū)域里，電動(dòng)車(chē)的易維護(hù)、易操作、無(wú)噪音、無(wú)污染的優(yōu)點(diǎn)顯露出來(lái)，一直在大量應(yīng)用。但它不具備汽車(chē)通常的用途，人們形象地稱(chēng)其為電瓶車(chē)。
②
廣義上的電動(dòng)汽車(chē)可分為
3
大種類(lèi)：一是混合動(dòng)力汽車(chē)。它有著燒油及電動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，可依據(jù)行使情況自動(dòng)切換或切入，實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排。二是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。它以添加的可燃物質(zhì)經(jīng)能量轉(zhuǎn)換后以電能的形式提供動(dòng)力。目前加氫新技術(shù)最受推崇，氫在地球上可以說(shuō)是取之不盡的，燃燒后的排放物只是水，是公認(rèn)的替代石油的理想能源。但充氫比充電更不易解決，一時(shí)難以推廣。三是純電動(dòng)汽車(chē)，它以充電或更換電池組的方式維持電能，支持發(fā)動(dòng)機(jī)工作，目前技術(shù)已取得突破性進(jìn)展，無(wú)論從近期或長(zhǎng)遠(yuǎn)看，純電動(dòng)汽車(chē)都是人類(lèi)徹底擺脫對(duì)石油過(guò)度依賴(lài)、實(shí)現(xiàn)零排放的適用技術(shù)。
③
哪一種車(chē)離中國(guó)普通消費(fèi)者最近呢？
④
混合動(dòng)力技術(shù)已基本成熟，一段時(shí)間內(nèi)，它將是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流。從市場(chǎng)的定位看，混合動(dòng)力汽車(chē)主要針對(duì)日行駛里程
300
千米以上的市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車(chē)更適合起動(dòng)頻繁、速度不高、充電方便的城區(qū)用戶(hù)需求。
⑤
但是，混合動(dòng)力和

燃料電池車(chē)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有一個(gè)大問(wèn)題
——
造價(jià)相對(duì)過(guò)高。汽車(chē)若想大面積進(jìn)入中國(guó)家庭，價(jià)格是硬道理。而純電動(dòng)車(chē)技術(shù)既可以造出

性能優(yōu)越的高性能車(chē)，如今將出口美國(guó)民用市場(chǎng)的賽豹純電動(dòng)車(chē)，也能造出三五萬(wàn)元甚至一兩萬(wàn)元的大眾車(chē)。
⑥
純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)還在于耗費(fèi)低廉，通常只有汽油車(chē)的
1/5
左右甚至更低
。中國(guó)是一個(gè)少油的國(guó)家，卻不乏用來(lái)發(fā)電的水力、火力以及風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物能等新型能源。更重要的是，在傳統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力研發(fā)上中國(guó)幾乎沒(méi)有積淀，而在電動(dòng)汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)卻可圈可點(diǎn)，其中某些項(xiàng)目還

處于國(guó)際領(lǐng)先水平。應(yīng)該說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)率先進(jìn)軍我國(guó)家用新能源汽車(chē)市場(chǎng)，是順理成章的事。
⑦
制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的幾個(gè)瓶頸：（一）電池問(wèn)題。電池組過(guò)重和充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)一直制約著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。當(dāng)在工廠里跑來(lái)跑去的電瓶車(chē)，鉛酸蓄電池組的自重往往超過(guò)了載荷量。如今，各國(guó)的電池研究呈加速狀態(tài)。近
30
里，電池的能量密度在前
15
里提升了
1.8
倍，而最近的
15
里跨越性地提升了
5.2
倍。我國(guó)研究人員將鋰電子電池作為主攻方向，功率密度從
2002
的
490W/kg
發(fā)展到
2008
的
2000W/kg
，電池模塊的常規(guī)循環(huán)壽命達(dá)
1000
次以上，成本大大降低，可以滿足電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化要求。目前電動(dòng)汽車(chē)采用的鎳氫電池、鋰電池或氫燃料電池普遍達(dá)到了充一次電行駛
100
千米以上，快速充電
10—30
分鐘可達(dá)容量的
80%
的基本要求。雖然還在安全性、穩(wěn)定性等諸方面尚有問(wèn)題需要解決，但可以認(rèn)為瓶頸已被突破。（二）充電站的建設(shè)問(wèn)題。人們普遍認(rèn)為，滯后的充電站建設(shè)拖了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的后腿。
⑧
普遍認(rèn)為，

是電動(dòng)汽車(chē)成規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的元。而電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)軍線路圖倒是比較清晰，其基本態(tài)勢(shì)是各路稱(chēng)雄，殊途同歸。當(dāng)前的國(guó)際市場(chǎng)上，
3
大類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)都在明爭(zhēng)暗斗。不過(guò)有跡象表明，技術(shù)成熟的混合動(dòng)力車(chē)和
“
未來(lái)之星
”
的氫燃料電池車(chē)的研發(fā)廠家同時(shí)也盯上了純電動(dòng)車(chē)。畢竟混合動(dòng)力還是離不開(kāi)油，而燃料電池車(chē)充氫問(wèn)題一時(shí)難以解決。在我國(guó)即將到來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，純電動(dòng)車(chē)將在一段時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)多種技術(shù)并存、百花齊放的局面。
10
．仔細(xì)閱讀全文，完成下面的內(nèi)容梳理。（
4
分）
（
1
）第
①
段：什么是電動(dòng)汽車(chē)？
（
2
）第
②
段：
（
3
）第
③
—
⑥
段：哪一種車(chē)離中國(guó)普通消費(fèi)者最近？
（
4
）第
⑦
段：
（
5
）第
⑧
段：電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)前景
11
．文章
④⑤⑥
三段的順序可不可以

調(diào)換？請(qǐng)說(shuō)明理由。（
3
分）
12
．
“
電池模塊的常規(guī)循環(huán)壽命達(dá)
1000
次以上，成本大大降低，可以滿足電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化要求
”
一句中
“
以上
”
一詞能否刪去？為什么？（
3
分）
13
．文章第段中畫(huà)線的句子運(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？有什么作用？（
4
分）
14
．與混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)有哪些優(yōu)勢(shì)？請(qǐng)用自己的話概括。（
4
分）
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