前不久，有媒體曝出北京一條道路沿線兩側(cè)的數(shù)十個智能公交站亭幾乎全部只能傻站著，不僅不能正確顯示即將到站的公交車信息，連原本能使用的信息查詢服務、出行路線導航、夜間照明等附屬功能也已經(jīng)失效。

無獨有偶，廈門、深圳、中山等地的智能公交站亭近年來也先后被曝處于睡眠狀態(tài)。究其原因，不外乎以下幾個。其一，建設規(guī)劃缺乏長遠目標，計劃趕不上變化。據(jù)了解，北京的智能公交亭原計劃建設6000多個�？墒窃诔跗诮ㄔO300個投入使用后，因為資金、經(jīng)營等多方面存在問題，不僅建設難以為繼，連已有設施的維護都成了問題。其二，配套措施跟不上，經(jīng)營企業(yè)困難重重。北京智能公交站亭的承建企業(yè)就曾表示，站亭按商業(yè)用電付費，鋪設一個站亭的電力線路就需要2萬多元，長期下去實在承擔不起。其三，盈利功能缺失，經(jīng)營后繼乏力。據(jù)了解，多地的公交站亭廣告在經(jīng)營審批方面遭遇阻礙，參與經(jīng)營的公司自然不愿意做賠本的買賣。其四，功能有限，擴展性不足。在移動互聯(lián)網(wǎng)大力普及的今天，有一部智能手機就可以在城市中暢通無阻，智能公交亭因為功能單一，使用又不方便，慢慢也就無人問津了。

那么這些智能公交亭是不是只能傻站著呢?反觀國內(nèi)外其他城市，智能公交亭成功的例子不在少數(shù)。有的城市把智能公交亭納入城市交通網(wǎng)絡，不僅可以記錄到站公交車的準點率，還能記錄上下車的乘客人數(shù)，進而合理分配公交車發(fā)車數(shù)量和頻次。有的城市在智能公交亭里設置城市WIFI熱點，實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)在中心城區(qū)的無縫對接。還有的城市，在智能公交亭增設盲人語音導航、公廁等多種公共服務提示，方便公眾出行。

作為城市中的基礎設施，智能公交亭的建設和管理離不開政府有關(guān)部門的管理和引導。如果交通規(guī)劃部門在城市規(guī)劃中多一些長遠考慮，把智能公交亭納入整個城市規(guī)劃，很多看似難以解決的問題就有了新的解決途徑。如果相關(guān)部門在智能公交亭經(jīng)營企業(yè)遇到暫時困難時多牽線搭橋，企業(yè)也會更加積極響應和解決問題。

作為智能公交亭的開發(fā)者和經(jīng)營者，相關(guān)的企業(yè)也需要跟上城市建設的步伐，讓智能公交亭的技術(shù)與服務不斷更新升級，更好地為公眾服務。只有如此，才能在經(jīng)營中獲得更多的收益，企業(yè)才能進入良性循環(huán)。

與就業(yè)、醫(yī)療、養(yǎng)老等民生問題相比，智能公交亭的建設和經(jīng)營困境只是城市管理中出現(xiàn)的小問題。但能否把小事辦好，把小問題解決好，也是對政府部門執(zhí)政思維和執(zhí)政能力的考驗。

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