閱讀下面說(shuō)明文，完成后面 1 8 19 題。（共 4 分） 從 9 月開(kāi)始， 荷蘭皇家航空公司 將實(shí)現(xiàn)新的突破，他們要對(duì)炒菜用過(guò)的油進(jìn)行加工，為飛機(jī)提供燃料。 地溝油 變飛機(jī)燃油，成 閱讀下面說(shuō)明文，完成后面
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—19
題。（共4
分）
　　從


9
月開(kāi)始，荷蘭皇家航空公司
將實(shí)現(xiàn)新的突破，他們要對(duì)炒菜用過(guò)的油進(jìn)行加工，為飛機(jī)提供燃料。
“
地溝油
”
變飛機(jī)燃油，成本猛增，但更高效、更綠色。

　　植物油如何轉(zhuǎn)變成飛行燃油？
SkyNRG
公司采用了
“
加氫可再生飛行燃料
”
技術(shù)。

　　先將植物油進(jìn)行脫氧處理，然后就是一系列的有機(jī)化學(xué)過(guò)程，關(guān)鍵一步是進(jìn)行加氫裂化，在持續(xù)的氫氣壓力作用下，分子間碳鍵被破壞，生成較小的碳?xì)浠�合物，其產(chǎn)物就是不飽和烴，此時(shí)，就已經(jīng)很接近燃料了，然后再進(jìn)行
“
異構(gòu)化
”
，即將化學(xué)物質(zhì)的自身組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，真正成為所需要的
“
可再生飛行燃料
”
。

　　但在德克看來(lái)，
“
地溝油
”
變廢為寶的過(guò)程中，最大的障礙并非技術(shù)門(mén)檻，而是標(biāo)準(zhǔn)很高的法律門(mén)檻。歐盟對(duì)于生物燃料的要求很高，不是隨便什么原料都可以拿來(lái)做燃料用以商業(yè)使用。

據(jù)荷航總裁卡米爾
·
厄爾林斯說(shuō)，早在
2009
，荷航的一架波音
747
飛機(jī)已經(jīng)在引擎中采用了
50%
的生物燃料，證明利用生物煤油飛行在技術(shù)上是可行的。但直到今，
“
加氫可再生飛行燃料
”
技術(shù)才通過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織的認(rèn)證，允許其在商業(yè)飛行中使用。過(guò)了
“
法律門(mén)檻
”
，直接促成了荷航的決定。
6
月
22
日
，荷航宣布，將從
9
月開(kāi)始，在
200
架阿姆斯特丹
-
巴黎航線上使用
“
地溝油
”
燃料，形成一條
“
綠色飛行通道
”
。根據(jù)荷航的聲明，航空公司無(wú)需對(duì)飛機(jī)引擎做任何改動(dòng)，就可以使用
“
地溝油
”
燃料。
18
、請(qǐng)用簡(jiǎn)潔的文字概括本段說(shuō)明文的內(nèi)容。（2
分）



19
、第五自然段使用了什么說(shuō)明方法，其作用是什么？（2
分）




參考答案：
18
、荷航實(shí)現(xiàn)
“
地溝油
”
變身航空油

19
、舉例說(shuō)明。用
2009
的事例說(shuō)明利用生物煤油飛行在技術(shù)上是可行的。

本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://www.portlandfoamroofing.com/chuzhong/410119.html

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