太陽(yáng)驅(qū)動(dòng) 2 號(hào) ①近日，一則關(guān)于全球最大的太陽(yáng)能飛機(jī)的消息被廣泛報(bào)道 6 月 2 日 ，目前全球最大的太陽(yáng)能飛機(jī)太陽(yáng)驅(qū)動(dòng) 2 號(hào)在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。它是瑞士太陽(yáng)能 “太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”
2
號(hào)
①近日，一則關(guān)于全球最大的太陽(yáng)能飛機(jī)的消息被廣泛報(bào)道——


6
月
2
日
，目前全球最大的太陽(yáng)能飛機(jī)“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”
2
號(hào)在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。它是瑞士太陽(yáng)能飛機(jī)
“
太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)
”
號(hào)的升級(jí)版，也是迄今世界上體積最大的太陽(yáng)能飛機(jī)。
②早在
2003
，有人提出設(shè)計(jì)一種無(wú)人駕駛的高空、低速遙控太陽(yáng)能飛機(jī)，白天飛行時(shí)利用取得的太陽(yáng)輻射能盡量爬高（或貯能于蓄電池內(nèi)），夜間利用高度作滑翔飛行（或由蓄電池取得能量）。這樣依靠取之不盡的太陽(yáng)能，可維持長(zhǎng)時(shí)期的飛行。這樣的飛機(jī)可首先用于氣象觀測(cè)和偵察任務(wù)。
2003
貝特朗·皮卡爾提出了太陽(yáng)能飛機(jī)環(huán)球飛行構(gòu)想，計(jì)劃駕駛太陽(yáng)能飛機(jī)，經(jīng)過(guò)
5
次起降實(shí)現(xiàn)環(huán)球晝夜飛行。
③由瑞士人研發(fā)的太陽(yáng)能飛機(jī)
“
太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)
”
（
Solar Impulse
）號(hào)在過(guò)去兩中先后完成了瑞士至比利時(shí)以及橫穿美國(guó)東西海岸的飛行壯舉，充分證明了太陽(yáng)能在航空領(lǐng)域的前景。
“
太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)
”
號(hào)曾是世界上最大的太陽(yáng)能飛機(jī)，現(xiàn)在，
“
太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)
”
的繼任者“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”
2
號(hào)（
Solar Impulse 2
）號(hào)已經(jīng)正式亮相。新一代飛機(jī)的性能更加強(qiáng)大，機(jī)翼上搭載了
17238
塊太陽(yáng)能電池板。比第一代飛機(jī)多出
5000
塊電池，用以吸收并儲(chǔ)存更多太陽(yáng)能。拜此所賜，安裝電池的飛機(jī)翼展也更長(zhǎng)，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”
2
號(hào)的翼展甚至超過(guò)了波音
747
客機(jī)，它的翼展達(dá)
72
米
。由于大量采用碳纖維材料，因此“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”
2
號(hào)的重量?jī)H有
2.3
噸，相當(dāng)于一輛普通轎車。

④一直有人好奇，作為依靠太陽(yáng)能作為能源的飛機(jī)，到了夜里怎么辦呢？安德烈·博爾施伯格表示，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”
2
號(hào)的機(jī)身和機(jī)翼均采用極輕的碳纖維材料，機(jī)翼上安裝有
17248
塊超薄、高效太陽(yáng)能電池板，在飛行中無(wú)需一滴燃料，白天飛機(jī)將爬升到
28000
英尺
（約
8500
米
）的高空沐浴陽(yáng)光，補(bǔ)充電力，夜晚則下降到
16000
英尺
（約
4900
米
）進(jìn)行巡航，飛行速度大約
40
英里
/
時(shí)（約
64
公里
/
時(shí)），僅依靠陽(yáng)光就能實(shí)現(xiàn)晝夜飛行。
⑤研究人員希望通過(guò)低能耗的航空飛行
,
使人們意識(shí)到一個(gè)能源可持續(xù)的新時(shí)代就在眼前。研究顯示：太陽(yáng)能飛機(jī)的到來(lái)
,
引發(fā)的將是能源領(lǐng)域的變革。
⑥當(dāng)然
,
要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)還需要攻克很多技術(shù)問(wèn)題。首先，以續(xù)航能力來(lái)說(shuō)
,
太陽(yáng)能飛機(jī)的驚人續(xù)航能力來(lái)自不竭的陽(yáng)光，理論上講，只要在白天能追上地球自轉(zhuǎn)的速度
,
太陽(yáng)能飛機(jī)就可以永久飛行下去。但要追上地球的腳步，需要以接近音速兩倍的速度飛行
,
這恐怕只有超音速科技才能嘗試。第二，太陽(yáng)能飛機(jī)要挑戰(zhàn)黑夜
,
也可以從電池上做文章：只要太陽(yáng)能電池板的能量轉(zhuǎn)換率夠高、蓄電池的能量密度夠大，太陽(yáng)能飛機(jī)實(shí)現(xiàn)永久飛行就非遙不可及。第三，為了最大限度的節(jié)省能源消耗和機(jī)身重量，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”
2
號(hào)座艙內(nèi)的設(shè)計(jì)可以用簡(jiǎn)陋來(lái)形容，沒(méi)有空調(diào)和暖風(fēng)機(jī)，甚至連廁所也是集成在駕駛座位下部。由于白天和夜里的飛行高度不同，導(dǎo)致飛機(jī)里的溫差較大。為最大限度地節(jié)省能源，飛機(jī)沒(méi)有安裝加熱設(shè)備，這對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，這意味著他們要忍受
30
度到零下
20
度的極端溫度。
⑦太陽(yáng)能飛機(jī)駕駛員皮卡爾認(rèn)為
,
太陽(yáng)能動(dòng)力飛機(jī)的商業(yè)價(jià)值將在未來(lái)幾內(nèi)體現(xiàn)出來(lái)。事實(shí)上
,
這個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)并非對(duì)航空技術(shù)的探索
,
它更多是一個(gè)能源項(xiàng)目。如何實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能的高效、可持續(xù)應(yīng)用
,
或許才是這個(gè)項(xiàng)目關(guān)注的焦點(diǎn)。瑞士探險(xiǎn)家貝特朗
·
皮卡爾和安德烈
·
博爾施伯格當(dāng)天還宣布，將于
2015

3
月駕駛這架飛機(jī)開(kāi)始首次環(huán)球飛行，以海灣地區(qū)為起點(diǎn)，經(jīng)阿拉伯海，進(jìn)入印度、緬甸、中國(guó)，然后跨越太平洋前往美國(guó)，再飛往南歐和北非，最終回到起點(diǎn)，以讓更多的人了解太陽(yáng)能飛機(jī)。
21.
概括選文②③④段的說(shuō)明內(nèi)容。
3
分

▲

22.
選文三段劃線句運(yùn)用了哪兩種說(shuō)明方法？有什么作用？
4
分

▲

23.
選文⑤段加點(diǎn)詞能否刪去？為什么？
3
分

▲

24.
“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”
2
號(hào)目前在技術(shù)上存在哪些問(wèn)題？
3
分

▲

25.
選出對(duì)選文內(nèi)容理解不正確的一項(xiàng)。
（
▲
）
3
分
A.
瑞士太陽(yáng)能飛機(jī)“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)是目前世界上體積最大的太陽(yáng)能飛機(jī)。
B.
由于采用高科技的材料，所以“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”
2
號(hào)的重量輕。
C.
目前“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”
2
號(hào)只能傳達(dá)一種環(huán)保理念，還無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
D.
短時(shí)間內(nèi)，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”
2
號(hào)就將進(jìn)行首次環(huán)球飛行。
參考答案：中小學(xué)作文閱讀答案網(wǎng)整理
21.
“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”
2
號(hào)的研發(fā)背景、特點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)晝夜飛行的原因。

每點(diǎn)
1
分
22.
列數(shù)字、作比較
2
分

準(zhǔn)確具體、突出強(qiáng)調(diào)了“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”
2
號(hào)的翼展長(zhǎng)、重量輕。
2
分
23.
不能。“研究顯示”表依據(jù)，起修飾限制作用。強(qiáng)調(diào)的說(shuō)明了太陽(yáng)能飛機(jī)的到來(lái)
,
引發(fā)的將是能源領(lǐng)域的變革這一結(jié)論是真實(shí)可信、有據(jù)可依的。若刪去，降低了可信度，體現(xiàn)了說(shuō)明文語(yǔ)言的準(zhǔn)確嚴(yán)密。
24.
無(wú)法實(shí)現(xiàn)永久續(xù)航，太陽(yáng)能電池板能量轉(zhuǎn)換率低、蓄電池的能量密度小，內(nèi)部設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋
25.A

本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://www.portlandfoamroofing.com/chuzhong/517381.html

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