(2015 攀枝花中考 ) 閱讀《飛機(jī)上不能打電話(huà)是騙你的嗎？》一文，完成后面的題目。 美國(guó) FCC （聯(lián)邦通信委員會(huì)）先是宣布坐飛機(jī)可以上網(wǎng)，又宣布從 12 月 12 日 起，坐飛機(jī)還能 (2015•
攀枝花中考)
閱讀《“飛機(jī)上不能打電話(huà)”是騙你的嗎？》一文，完成后面的題目。
美國(guó)FCC
（聯(lián)邦通信委員會(huì)）先是宣布坐飛機(jī)可以上網(wǎng)，又宣布從
12
月12
日起，坐飛機(jī)還能打電話(huà)——
如果你所選擇的航空公司允許的話(huà)。
FCC
主席強(qiáng)調(diào)，這并非決定，還需要上級(jí)——
美國(guó)運(yùn)輸管理局同意。但從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，F(xiàn)CC
確實(shí)承認(rèn)了“飛行過(guò)程中撥打電話(huà)所產(chǎn)生的信號(hào)會(huì)干擾飛機(jī)控制信號(hào)”的問(wèn)題早已經(jīng)解決了。
其實(shí)，1991
，F(xiàn)CC
首次出臺(tái)禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)的規(guī)定，就不全因?yàn)槭謾C(jī)很“危險(xiǎn)”。當(dāng)時(shí)這項(xiàng)禁令的主要理由是，手機(jī)的使用是通過(guò)地面基站的，而當(dāng)你快速?gòu)囊粋�(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域時(shí)（飛行時(shí)），基站切換過(guò)于頻繁，會(huì)加重基站的工作負(fù)擔(dān)。其次才是，手機(jī)發(fā)射的無(wú)線(xiàn)電波，有可能干擾飛機(jī)的電子系統(tǒng)。
沒(méi)錯(cuò)，“有可能”。事實(shí)上，手機(jī)的無(wú)線(xiàn)電波會(huì)干擾飛機(jī)這種事，從來(lái)沒(méi)有真正被實(shí)驗(yàn)證明過(guò)。早在20
世紀(jì)60
代初期，就有人報(bào)告一架飛機(jī)偏離正常航線(xiàn)的事故，并猜測(cè)因?yàn)槭艿绞找魴C(jī)干擾（當(dāng)然，類(lèi)似的報(bào)告不止一例）。于是，美國(guó)的FAA
（美國(guó)聯(lián)邦航空局）和RTCA
（美國(guó)航空無(wú)線(xiàn)電技術(shù)委員會(huì)）開(kāi)始聯(lián)手對(duì)此進(jìn)行研究。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，研究了半個(gè)世紀(jì)也沒(méi)有結(jié)果……大量的模擬實(shí)驗(yàn)——
包括在真實(shí)航班上和實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的，從來(lái)沒(méi)有觀測(cè)到明顯的干擾結(jié)果。
可是人命關(guān)天，雖然FC C
曾經(jīng)在2007
左右猶豫過(guò)是否要取消關(guān)于電子設(shè)備和手機(jī)的禁令，但仍然“寧可信其有，不可信其無(wú)”。由于不同頻段的信號(hào)隔離和屏蔽技術(shù)的提高，這項(xiàng)無(wú)法被實(shí)驗(yàn)證明的“安全隱患”也逐漸被消除，電子設(shè)備和飛機(jī)經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)已經(jīng)確認(rèn)可以互相兼容了。
當(dāng)然，如果這項(xiàng)新的規(guī)定被航空公司采納，那意味著航空公司將需要在飛機(jī)上安裝信號(hào)接收器，滿(mǎn)足乘客手機(jī)與基站信號(hào)的交換，1991
FCC
發(fā)布“手機(jī)禁令”的主要理由也就不復(fù)存在了。
美國(guó)并不是獨(dú)自在試水。早在2008
，歐盟就開(kāi)始批準(zhǔn)乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)和移動(dòng)設(shè)備，比如歐洲的維珍大西洋公司就允許無(wú)限的數(shù)據(jù)連接，但只允許6
個(gè)人同時(shí)打電話(huà)；漢莎航空的一些航班允許通過(guò)手機(jī)連接數(shù)據(jù)，但不允許打電話(huà)。阿聯(lián)酋航空允許乘客隨便打電話(huà)。
有趣的是，在FCC
的新規(guī)定出臺(tái)以后，大家吐槽的并不是在飛機(jī)上使用手機(jī)不安全，而是，“大聲打電話(huà)會(huì)干擾別人，會(huì)對(duì)我們登上飛機(jī)后共同進(jìn)入的社會(huì)空間構(gòu)成干擾”�！都~約時(shí)報(bào)》這樣解釋FCC
的行為——
它確實(shí)是在試圖給我們想要的東西：飛行時(shí)能夠使用數(shù)據(jù)、上網(wǎng)、收發(fā)郵件等。
所以，“或許旁邊就坐著一個(gè)（打電話(huà)的）大嘴婆，但至少你能在Twitter
上抱怨一下她。”
10.1991
FCC
首次發(fā)布“手機(jī)禁令”的主要理由是什么？
手機(jī)的使用會(huì)加重地面基站的負(fù)擔(dān)。（手機(jī)的使用是通過(guò)地面基站的，而當(dāng)你快速?gòu)囊粋�(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域時(shí)，基站切換過(guò)于頻繁，會(huì)加重基站的工作負(fù)擔(dān)。）
11.
第2
段提到，“從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，F(xiàn)CC
確實(shí)承認(rèn)了“飛行過(guò)程中撥打電話(huà)所產(chǎn)生的信號(hào)會(huì)干擾飛機(jī)控制信號(hào)”的問(wèn)題早已經(jīng)解決了。”聯(lián)系后方回答：FCC
用來(lái)確認(rèn)這一問(wèn)題已經(jīng)得到解決的依據(jù)有哪些？
手機(jī)無(wú)線(xiàn)電波會(huì)干擾飛機(jī)這種事從未被證實(shí)；由于不同頻段的信號(hào)隔離或屏蔽技術(shù)的提高使得這一“安全隱患”也逐漸被消除；電子設(shè)備和飛機(jī)經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)已經(jīng)確認(rèn)可以互相兼容了。
12.
第1
段中劃線(xiàn)句子“如果你所選擇的航空公司允許的話(huà)”是否可以去掉，為什么？
不可以去掉。這句話(huà)補(bǔ)充說(shuō)明了坐飛機(jī)打電話(huà)的條件，體現(xiàn)了說(shuō)明語(yǔ)言的嚴(yán)密性、科學(xué)性
13.
第4
段的中心意思是什么？本段是主要采用了什么說(shuō)明方法？
中心思想：手機(jī)無(wú)線(xiàn)電波會(huì)干擾飛機(jī)這種事，從來(lái)沒(méi)有真正被實(shí)驗(yàn)證明過(guò)；說(shuō)明方法：舉例子
14.
“飛機(jī)上不能打電話(huà)”很可能成為歷史，也許你下一次坐飛機(jī)的時(shí)候就已經(jīng)解除了“手機(jī)禁令”。你認(rèn)為解除“手機(jī)禁令”可能帶來(lái)哪些便利和不良影響？針對(duì)可能的不良影響，你有什么建議？
便利：飛行時(shí)能夠利用數(shù)據(jù)、上網(wǎng)、收發(fā)郵件等；能減少旅途的枯燥；（不良影響：飛機(jī)打電話(huà)會(huì)干擾別人；航空公司需增加信號(hào)接收器安裝等成本。建議：航空公司需增加信號(hào)打電話(huà)的管理；乘客需加強(qiáng)自律，避免打手機(jī)干擾他人。

本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://www.portlandfoamroofing.com/chuzhong/553735.html

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