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3.3 城鎮(zhèn)總體布局
一、工業(yè)布局
1.工業(yè)布局的一般原則
A.較大的工業(yè)區(qū)應布局與城市的外圍，且與城市保持一定距離。
B.較小的工業(yè)企業(yè)，且污染程度比較低的，在保證對城市環(huán)境不會造成顯著污染的前提下，可布局在城區(qū)邊緣。
C.工業(yè)區(qū)與居住區(qū)之間應設立綠化隔離帶，帶寬視情況而定。
2.污染工業(yè)的區(qū)位選擇
污染類型布局要點部門舉例
空氣污染工廠設置在居民區(qū)的下風地帶或常年盛行風向垂直的郊外水泥廠、化工廠、發(fā)電廠、鋼鐵廠
水體污染污水排放口遠離水源地及河流上游印染廠、造紙廠、電鍍廠、皮革廠
固體廢棄物遠離居民區(qū)和農(nóng)田發(fā)電廠、鋼鐵廠
3.知識點延伸------分析工業(yè)區(qū)位因素的技巧
○1.自然因素
原料：臨近某原料產(chǎn)地，原料充足──原料指向型工業(yè)
能源：臨近某能源產(chǎn)地（如煤、石油、天然氣、水能、風能…）,能源充足──動力指向型
土地：土地平坦開闊，利于建廠
水源：臨近河流、湖泊或降水多，水源充足
○2.經(jīng)濟因素
市場：人口稠密或人口密集，市場廣闊（對市場指向工業(yè)更明顯）
交通：臨海或海港、臨河湖或河流交匯處、臨鐵路高速公路或航空港，交通便利
勞動力：人口稠密，勞動力資源豐富──勞動密集型工業(yè)
技術(shù)：科教發(fā)達或臨近高等院�；蚩蒲性核�，勞動力素質(zhì)高──技術(shù)密集型
農(nóng)業(yè)基礎：臨近商品糧基地或農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)，農(nóng)業(yè)基礎雄厚或農(nóng)業(yè)發(fā)達
○3.社會因素
國家政策：國家政策的扶持、鼓勵，國家政策變化（解決就業(yè)的工廠設在不盈利的區(qū)位；為縮小經(jīng)濟差距進行的西部大開發(fā)）
國防安全：某時期國防需要
個人行為（或偏好）：如海外華人、華僑的投資
工業(yè)慣性：考慮搬遷費用或政府的影響或出于對當?shù)亟?jīng)濟的考慮等
○4.環(huán)境因素
風向：嚴重污染大氣的工廠，應該在城市主導風向的下風口地帶，或者在主導風向的垂直兩側(cè)選擇廠址，季風區(qū)布置在當?shù)刈钚★L頻的風向的上風地帶
水源：有廢水排放的工廠應布局在遠離水源地或遠離河流上游區(qū)；自來水廠布局在居民區(qū)的水源地上游或河流上游地區(qū)
距離居民區(qū)、農(nóng)田的遠近：占地面積小無污染的工業(yè)，布局在城區(qū)；用地規(guī)模較大、污染較輕的工業(yè)可布局在城市的邊緣或近郊地區(qū)；嚴重污染難以治理的大型企業(yè)，宜布局在遠離市區(qū)的遠郊或郊外
生態(tài)環(huán)境：工業(yè)布局應遠離生態(tài)環(huán)境脆弱地區(qū)
二、農(nóng)業(yè)布局
1.農(nóng)業(yè)布局的一般原則
A.經(jīng)濟效益比較高、難以長途運輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品、保鮮要求高的農(nóng)產(chǎn)品多布局于近郊：奶牛場、禽蛋生產(chǎn)、鮮花種植、和時令蔬菜。
B.一般性大田作物則布局在遠郊：大田蔬菜、水果、苗木和傳統(tǒng)畜牧業(yè)等。
2.影響農(nóng)業(yè)區(qū)位的主要因素
影響因素對農(nóng)業(yè)區(qū)位的主要因素
氣候熱量、光照、降水對農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響極大
水源年降水量少于250毫米的干旱地區(qū)，灌溉水源水源是決定性因素
地形不同的地形區(qū)（坡度、高度），適宜發(fā)展不同類型的農(nóng)業(yè)
土壤不同的土壤種類，適宜生長不同的作物
市場需求市場的需求量最終決定了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的類型和規(guī)模
交通運輸主要影響商品農(nóng)業(yè)的區(qū)位，如園藝、乳畜業(yè)等要求有方便快捷的交通運輸條件
國家政策世界各國的農(nóng)業(yè)都受到國家政策以及政府干預手段的影響
3.知識點延伸----農(nóng)業(yè)區(qū)位因素的分析
1.自然因素
地形：由地圖判讀出：地形為平原或三角洲，或地勢低平或地形平坦開闊　
數(shù)量：地廣人稀土地廣闊，土地租金低
氣候：由地圖判讀出：是×氣候，（雨熱同期、光熱水組合好，日照充足、晝夜溫差大）
水源：臨近水源（河流或冰川融水區(qū)），水源充足，灌溉便利
土壤：是×土壤，土壤肥沃深厚或土壤較肥沃
2.人文因素
市場：該地區(qū)人口稠密或工礦業(yè)發(fā)達或城市較多，市場廣闊（對商品農(nóng)業(yè)影響大）
交通：臨近河或湖，水陸（海陸）交通便利或河流交匯處，內(nèi)河航運發(fā)達（對商品農(nóng)業(yè)影響大）
政策：國家政策的支持（扶持、鼓勵）
科技：科技水平高或科技發(fā)達
勞動力：人口稠密，勞動力豐富，勞動力工資低
工業(yè)基礎：工業(yè)發(fā)達，工業(yè)基礎雄厚
3.自然對農(nóng)業(yè)的不利的區(qū)位因素
洪澇、干旱、臺風、春季低溫、寒潮等氣象災害；熱量、光照、水源、土壤肥力等不足，酸堿度偏高
三、城市對外交通運輸布局
1.城市對外交通方式：公路、鐵路、水運、空運
2.不同對外交通運輸方式的布局原則：
A.鐵路：應選擇在不易被山洪、雨雪、沙土淹沒的地段；
應盡量避免分割城市或穿越市中心區(qū)，以免影響城市發(fā)展；
客運站要與居住區(qū)和市中心有便捷的交通聯(lián)系；
與居民生活關系不大的鐵路設施，如編組站，貨場等應遠離居住區(qū)。
B.港口：要有足夠的岸線和陸上用地；
港口去其他類型用地保持一定距離，以留有發(fā)展余地；
客運碼頭應盡可能靠近居民區(qū)，或接近車站；
貨運碼頭與城市倉儲區(qū)應相聚不遠。
C.機場：占地面積大，應布局與遠郊；
地形要平坦開闊，坡度適當，以利于排水；
地質(zhì)條件好，地基穩(wěn)定；
與城市距離適當；
交通聯(lián)系便利；
跑到延伸方向與當?shù)厥⑿酗L向一致。
D.公路：根據(jù)公路的等級、城市的性質(zhì)和規(guī)模等因素來決定，同時要考慮交通流量。
3.知識點延伸-----交通運輸網(wǎng)中點的區(qū)位因素分析
（一）港口的區(qū)位
1.自然條件
水域條件（航行條件）：等深線密──江闊水深，空間大，便于航行和停泊
港灣：避風浪
陸域條件（筑港條件）：平原或三角洲──地形平坦，坡度適當，地質(zhì)穩(wěn)定，拋錨空間大
2.社會經(jīng)濟條件
經(jīng)濟腹地：（港口服務的區(qū)域）經(jīng)濟發(fā)達，輻射范圍大，客貨集散量大（影響港口的興衰）
城市依托：單一大城市或某個城市群為依托，為港口提供人、財、物的優(yōu)勢國家政策：政策支持，如自由貿(mào)易港，對外開放港
（二）汽車站的區(qū)位
汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客，即：①路寬，與市內(nèi)外交通聯(lián)系方便；②地形平坦面積較大；③工程量。
（三）航空港的區(qū)位
1.自然條件
地形：平坦開闊、坡度適當，保證排水
地質(zhì)：有良好的地質(zhì)條件，地基要穩(wěn)，堅實
氣候：少云霧、大風、暴雨天氣日數(shù)
2.社會經(jīng)濟因素
交通：要與市內(nèi)有便利的交通聯(lián)系
經(jīng)濟：要建在經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)
四、城市道路網(wǎng)布局
A.地形平坦的城市：多采用方格棋盤式
B.歐洲的大城市：環(huán)形放射式道路系統(tǒng)------巴黎、倫敦、慕尼黑
C.受自然環(huán)境條件影響比較大的城市：自由式道路系統(tǒng)----重慶
D.我國許多大中城市：混合式道路系統(tǒng) -----合肥
城市道路網(wǎng)布局形式比較
布局形式特點優(yōu)點缺點
方格式布局方便，便于組織交通避免中心交通擁堵對角線交通不便，中心地出行不便
放射式從中心向各方向延伸，適于各種地形中心地出行方便大量交通引入市中心，易使交通擁堵
環(huán)形放射式既有環(huán)形道路，又有放射道路既利于中心地出行，又可緩解中心交通擁堵狀況
自由式無一定格式，因地而異

五、商業(yè)區(qū)布局
市場最優(yōu)：城市幾何中心，商業(yè)活動范圍大── 一般以零售為主
交通最優(yōu)：市區(qū)環(huán)路或高速公路邊緣或街角處，交通便利── 一般以批發(fā)為主
商業(yè)小區(qū)：便民最優(yōu)──建在居民住宅區(qū)內(nèi)，由多種營業(yè)點組成
消費人群：多
六、文化設施的布局
1.考慮合理性和有效性
2.方便居民的使用和提供更多的選擇性。

本文來自：逍遙右腦記憶 http://www.portlandfoamroofing.com/gaoer/59037.html

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