閱讀下面的文字，完成 10 ～ 12 題。（每小題 3 分，共 9 分） 馬航 MH370 客機(jī)失聯(lián)后，多國(guó)開(kāi)展聯(lián)合搜尋至今未果。搜尋船只探測(cè)到疑似客機(jī)黑匣子的脈沖信號(hào)，成為失聯(lián)航班 MH370 謎團(tuán) 閱讀下面的文字，完成10
～12
題。（每小題3
分，共9
分）
馬航MH370
客機(jī)失聯(lián)后，多國(guó)開(kāi)展聯(lián)合搜尋至今未果。搜尋船只探測(cè)到疑似客機(jī)黑匣子的脈沖信號(hào)，成為失聯(lián)航班MH370
謎團(tuán)中一個(gè)重大突破。那么什么是黑匣子？它對(duì)于失事飛機(jī)具有怎樣的意義呢？
黑匣子其實(shí)是航空飛行記錄器的俗稱。它并非黑色，而是國(guó)際通用的橘紅色，并涂有反射條帶。之所以叫黑匣子，一種說(shuō)法是飛機(jī)失事后它被火燒后呈黑色；另一種說(shuō)法是它里面存儲(chǔ)的東西對(duì)飛機(jī)事故的鑒定意義重大，過(guò)于神秘。
　　1953
，世界上第一架噴氣式民航班機(jī)“
彗星”
號(hào)墜毀，澳大利亞航空燃料專家戴維·
沃倫參加調(diào)查。鑒于該事故沒(méi)有目擊者和幸存者，沃倫設(shè)想將飛行員的對(duì)話和飛行數(shù)據(jù)保存在抗墜毀和防火裝置中，就可為飛機(jī)失事提供調(diào)查線索。1956
，沃倫設(shè)計(jì)出能保存4
小時(shí)語(yǔ)音和飛行數(shù)據(jù)的世界上第一個(gè)黑匣子。
　　黑匣子的外觀一般為長(zhǎng)方體，大小約等于四、五塊磚頭壘在一起，一般由基座和墜毀生存單元構(gòu)成，其外形像個(gè)平板拖車。其中“
車頭”
和“
平板”
部分一起構(gòu)成基座，“
平板”
上的圓柱體是裝有水下定位信標(biāo)機(jī)的墜毀生存單元�；�座和墜毀生存單元內(nèi)部安裝有各種電路板，及時(shí)接收飛機(jī)飛行中各種傳感器收集的信息，并自動(dòng)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字信號(hào)連續(xù)進(jìn)行記錄。墜毀生存單元是黑匣子的核心部件，它內(nèi)部安裝有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)卡，存儲(chǔ)卡被多個(gè)保護(hù)層包裹，這種保護(hù)使它防撞擊、耐高溫、防腐蝕。
　　目前，民用、軍用飛機(jī)安裝的黑匣子包括：飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR
）和艙聲錄音器（CVR
）。前者用于記錄飛機(jī)飛行高度、速度、航向及飛機(jī)的飛行狀況、機(jī)上設(shè)備工作情況等，記錄時(shí)間可達(dá)25
小時(shí)；后者用于記錄人員話音和駕駛艙內(nèi)音響，記錄時(shí)間一般為30
分鐘到2
個(gè)小時(shí)�？针y發(fā)生后，如果飛機(jī)墜入水中，黑匣子上安裝的信標(biāo)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，向四面八方發(fā)射出特定頻率（例如37.5
千赫）的無(wú)線電信號(hào)。搜尋人員找到黑匣子后，采用最安全的方式將其護(hù)送到專業(yè)譯碼機(jī)構(gòu)，由專業(yè)人員對(duì)破損的黑匣子完成飛行信息下載后，再由飛機(jī)、飛行、事故分析等各類專家一起對(duì)信息進(jìn)行判讀、分析。
　　黑匣子作為飛行事故調(diào)查最主要的客觀證據(jù)來(lái)源已被舉世公認(rèn)，世界上大部分的空難原因都是通過(guò)黑匣子找出的。20
世紀(jì)90
代，俄羅斯的一架商用運(yùn)輸機(jī)在爬升到萬(wàn)米高空后，在毫無(wú)征兆的情況下突然做了一個(gè)急速俯沖動(dòng)作，最終失事墜毀。起初，調(diào)查人員根本無(wú)法解釋飛機(jī)的這個(gè)詭異動(dòng)作。直到通過(guò)對(duì)艙聲錄音器的分析才獲知，原來(lái)是機(jī)長(zhǎng)把自己幼的兒子帶進(jìn)了駕駛艙，并允許他隨意操縱駕駛桿，才導(dǎo)致了空難的發(fā)生。
經(jīng)過(guò)幾十的發(fā)展和改進(jìn)，黑匣子不僅對(duì)事故原因調(diào)查、定性及善后處理發(fā)揮著舉足輕重的作用，而且在飛機(jī)日常維護(hù)、飛行訓(xùn)練監(jiān)控評(píng)估等領(lǐng)域也大有用武之地，應(yīng)用范圍不斷拓展。

實(shí)踐表明，目前黑匣子仍存在一些缺陷。例如嚴(yán)重墜機(jī)事故中黑匣子會(huì)遭到破壞；發(fā)生斷電事故黑匣子無(wú)法記錄最后階段的數(shù)據(jù)等。國(guó)際民航組織的專家提出了一些改進(jìn)建議，如提高FDR
、CVR
的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求；將“
飛行數(shù)據(jù)記錄儀”
和“
艙聲錄音器”
合二為一，并在飛機(jī)上安裝雙套裝置；配置獨(dú)立電源，該電源在飛機(jī)供電中斷后可自動(dòng)啟動(dòng)，并保證記錄儀和錄音器繼續(xù)工作半小時(shí)；增加視頻記錄器等等。
10.
下列關(guān)于黑匣子的描述，正確的一項(xiàng)是（
）
A.
黑匣子的外觀為長(zhǎng)方體，大小約等于四、五塊磚頭壘在一起。
B.
基座和墜毀生存單元內(nèi)部安裝了各種電路板，及時(shí)接收飛機(jī)飛行中傳感器收集的信
息，并自動(dòng)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字信號(hào)連續(xù)進(jìn)行記錄。
C.
墜毀生存單元是黑匣子的核心部件，它內(nèi)部安裝有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)卡，存儲(chǔ)卡被一個(gè)保護(hù)
層包裹。
D.
黑匣子防撞擊、耐高溫、防腐蝕，在墜機(jī)事故中能夠完好保存。
11.
下列關(guān)于黑匣子工作原理及意義的描述，錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（
）
A.
飛行數(shù)據(jù)記錄儀用于記錄飛機(jī)飛行高度、速度、航向及飛機(jī)的飛行狀況、機(jī)上設(shè)備
工作情況等，記錄時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)
25
小時(shí)。
B.
空難發(fā)生后，如果飛機(jī)墜入水中，黑匣子上安裝的信標(biāo)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，向四面八方
發(fā)射出特定頻率（
37.5
千赫）的無(wú)線電信號(hào)。
C.
專業(yè)譯碼機(jī)構(gòu)對(duì)破損的黑匣子完成飛行信息下載后，再由飛機(jī)、飛行、事故分析等
各類專家一起對(duì)信息進(jìn)行判讀、分析。
D.
黑匣子作為飛行事故調(diào)查最主要的客觀證據(jù)來(lái)源已被舉世公認(rèn)，世界上絕大部分的空難原因都是通過(guò)黑匣子找出的。
12.
下列關(guān)于黑匣子前景的設(shè)想錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（
）
A. “
飛行數(shù)據(jù)記錄儀”
和“
艙聲錄音器”
可合二為一，并在飛機(jī)上安裝雙套裝置。
B.
艙聲錄音器儲(chǔ)存飛行記錄時(shí)間有限，失事航班的關(guān)鍵事件可能不在記錄之內(nèi)，因此可延長(zhǎng)錄音器記錄時(shí)間。
C.
配置獨(dú)立電源，該電源在飛機(jī)供電中斷后可自動(dòng)啟動(dòng)，并保證記錄儀和錄音器繼續(xù)工作。
D.
增加視頻記錄器以便更有利于對(duì)事故原因調(diào)查、定性。

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