馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián) ⑴馬來(lái)西亞航空公司 MH370 航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā) 生突然失去聯(lián)系的 馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)
⑴馬來(lái)西亞航空公司MH370
航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)
生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。
⑵正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777
為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3
種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系
統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300
米時(shí)作用距離為74
千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。
⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一
。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息
與飛機(jī)保持聯(lián)系。
⑷飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS
系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS
系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢不回答，甚至ACARS
系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
⑹從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的
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航空管制技術(shù)其實(shí)早在10
多前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。
（原文有改動(dòng)）
29.
選文第⑴段有什么作用？（3
分）
30.
第⑵段劃線句子“
以波音777
為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3
種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。
”
運(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？作用是什么？（4
分）
31.
第⑶段加點(diǎn)詞語(yǔ)“
之一
”能否刪掉？為什么？（3
分）
32.
閱讀選文第⑷段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。（3
分）
33.
請(qǐng)結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說(shuō)說(shuō)此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑？（2
分）

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29
.
激發(fā)讀者的閱讀興趣；（1
分）引出（或交代）本文的說(shuō)明對(duì)象；（1
分）引出下文的說(shuō)明內(nèi)容。（
1
分）
30
.
舉例子、列數(shù)字。（2
分）具體準(zhǔn)確地說(shuō)明了正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。（2
分）
31
.
不能刪去。（1
分）“之一”起限制作用，說(shuō)明了地面管制雷達(dá)是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的一種途徑，不是唯一的途徑，
（1
分）刪去后不符合實(shí)際，該詞體現(xiàn)了說(shuō)明文語(yǔ)言的科學(xué)性、準(zhǔn)確性、嚴(yán)密性。（1
分）
32
.
無(wú)線電通信系統(tǒng)，地面管制雷達(dá)，ACARS
系統(tǒng)。
（3
分）
33.
言之成理，語(yǔ)言通順即可。
（2
分）
示例一：不能，因?yàn)樾乱淮�空管技術(shù)的推廣需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。
示例二：能，新一代空管技術(shù)早在10
多前便已研發(fā)出來(lái)，雖然它的推廣遇到困難，但此次馬航失聯(lián)事件一定會(huì)促使人們警醒，使新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)。

本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://www.portlandfoamroofing.com/chuzhong/497017.html

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