國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)對北京 新機(jī)場線 規(guī)劃的啟示 規(guī)劃中的北京新機(jī)場定址于京冀間，距市中心約 50 公里之遙。預(yù)計(jì)新機(jī)場建成后，旅客日吞吐量將達(dá)到 2 萬人次。鑒于目前北京城市交通運(yùn)力已 國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)對北京“
新機(jī)場線”
規(guī)劃的啟示
規(guī)劃中的北京新機(jī)場定址于京冀間，距市中心約50
公里之遙。預(yù)計(jì)新機(jī)場建成后，旅客日吞吐量將達(dá)到2
萬人次。鑒于目前北京城市交通運(yùn)力已趨飽和，如果建成后沒有便捷快速的軌道交通作為支撐，新機(jī)場的成功運(yùn)作是難以想象的。創(chuàng)建便捷快速的北京新機(jī)場軌道交通（即“
新機(jī)場線”
），其關(guān)鍵技術(shù)集中在以下三方面：線路運(yùn)營模式的規(guī)劃、機(jī)場站設(shè)置的規(guī)劃、沿線站點(diǎn)分布的規(guī)劃。
目前，世界上機(jī)場軌道線路運(yùn)營主要有三種模式，各有優(yōu)缺點(diǎn)，也有各自的適用性。第一種是城市軌道交通的延伸線。將城市軌道交通延伸至機(jī)場，運(yùn)行速度與普通城市軌道交通相同，設(shè)站較多，可同時(shí)滿足航空乘客與普通乘客的交通需求，線路效益好。第二種是機(jī)場專線。專線設(shè)站少，甚至中途不設(shè)站。其主要服務(wù)對象是航空乘客，服務(wù)水平和運(yùn)行速度較高，但線路效益不高。例如，北京首都機(jī)場線。第三種是共軌運(yùn)營混合線路。指的是一條線路運(yùn)營兩種不同的列車，快車主要服務(wù)于航空乘客，慢車主要服務(wù)于沿線普通乘客，快慢車不共站，充分發(fā)揮了機(jī)場軌道交通的運(yùn)能，整體效益較好。
機(jī)場軌道交通建設(shè)成功與否的另一個(gè)關(guān)鍵因素是機(jī)場站的設(shè)置形式。一般來說，航站樓的外側(cè)為車道邊，內(nèi)側(cè)即為公共大廳，航空乘客通過車道邊進(jìn)入公共大廳，在大廳內(nèi)換取登機(jī)牌、托運(yùn)行李，之后通過安檢，從廊道進(jìn)入候機(jī)大廳。國際民航規(guī)定，機(jī)場站不允許設(shè)置在安檢區(qū)內(nèi)。根據(jù)軌道交通與公共大廳的平面關(guān)系可分為垂直和平行兩種類型，每種類型根據(jù)軌道交通敷設(shè)方式的不同，又各自分為高架和地下兩種形式。
第一種類型，軌道交通與公共大廳垂直。采用高架敷設(shè)方式的軌道交通，線路終點(diǎn)需設(shè)在航站樓前，典型案例是北京T3
航站樓。采用地下敷設(shè)方式的軌道交通，站臺可以更靠近公共大廳，甚至設(shè)置在公共大廳內(nèi)部。與高架敷設(shè)方式相比，地下敷設(shè)方式換乘距離較近。
第二種類型，軌道交通與公共大廳平行。平行關(guān)系下，機(jī)場站可以盡量貼近公共大廳，兩者之間接觸邊較長，換乘的空間較大，換乘距離較短。這種類型中，軌道交通采用高架敷設(shè)方式時(shí)，高架線有條件將站臺上下層錯(cuò)開布置，將軌道交通的到達(dá)層與機(jī)場的出發(fā)層布置在同層，將軌道交通的出發(fā)層與機(jī)場的到達(dá)層布置在同層，做到機(jī)場與軌道交通的單向封閉式無縫銜接，使換乘更安全快捷。例如，香港國際機(jī)場。軌道交通采用地下敷設(shè)方式時(shí)，可以在公共大廳的地下設(shè)置兩層車站，分別以電扶梯與機(jī)場出發(fā)和到達(dá)層連接，如吉隆坡國際機(jī)場。
國內(nèi)外先進(jìn)機(jī)場軌道交通系統(tǒng)的沿線站點(diǎn)分布，大多有以下特征和規(guī)律：一、機(jī)場軌道交通的沿線車站大部分位于商務(wù)或人口較為集中的區(qū)域。二、有的沿線車站設(shè)置了城市航站樓，航空乘客在市區(qū)內(nèi)就可辦票、值機(jī)，還可托運(yùn)行李，能得到更便捷舒適的服務(wù)。三、機(jī)場軌道交通沿線車站強(qiáng)調(diào)與其它交通線網(wǎng)的接駁，方便攜帶行李的乘客就近換乘。
對于航空乘客而言，出行的時(shí)間不僅是航空時(shí)間，還包括兩端在途時(shí)間。與其他交通方式相比，軌道交通在城市中心區(qū)更具有快速優(yōu)勢。因此，為縮短航空乘客的出行時(shí)間，應(yīng)大力發(fā)展便捷的機(jī)場軌道交通系統(tǒng)。以上對國內(nèi)外機(jī)場軌道交通系統(tǒng)的研究和匯總，對北京“
新機(jī)場線”
的規(guī)劃設(shè)計(jì)有著重要的借鑒意義和參考價(jià)值。
（取材于周敏的同名文章）
1.
下列對原文中畫線部分內(nèi)容理解不恰當(dāng)?shù)囊豁?xiàng)是（2
分）
A.
可同時(shí)滿足航空乘客與普通乘客的交通需求，線路效益好
線路效益：不僅指線路的經(jīng)濟(jì)收益，也指線路資源的有效利用率
B.
平行關(guān)系
下，機(jī)場站可以盡量貼近公共大廳
平行關(guān)系：指軌道交通與公共大廳在同一個(gè)水平面上
C.
軌道交通采用高架敷設(shè)方式時(shí)，高架線有條件將站臺上下層錯(cuò)開布置
有條件：指高架線有可以將站臺縱向錯(cuò)開布置的足夠空間
D.
有的沿線車站設(shè)置了城市航站樓
城市航站樓：設(shè)置在市區(qū)，可以分擔(dān)機(jī)場航站樓的部分功能，方便乘客
2.
下列理解不符合文意的一項(xiàng)是（3
分）
A.
線路運(yùn)營模式的規(guī)劃、機(jī)場站設(shè)置的規(guī)劃、沿線站點(diǎn)分布的規(guī)劃，這是北京新機(jī)場創(chuàng)建軌道交通的三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。
B.
北京首都機(jī)場線的優(yōu)勢是全線設(shè)站少，運(yùn)行速度較高，節(jié)約了乘客的出行時(shí)間，為航空乘客提供較高水平的服務(wù)。
C.
根據(jù)國際民航的規(guī)定，機(jī)場站不允許設(shè)置在安檢區(qū)內(nèi)，所以，機(jī)場乘客必須通過車道邊進(jìn)入公共大廳再通過安檢。
D.
航空乘客出行時(shí)間等于航空時(shí)間與兩端在途時(shí)間的總和，便捷的機(jī)場軌道交通系統(tǒng)有助于航空乘客縮短出行時(shí)間。
3.
在機(jī)場軌道線路運(yùn)營的三種模式中，你認(rèn)為北京新機(jī)場更適合選用哪一種模式？請根據(jù)材料一，簡要說明理由。（4
分）
4.
有專家建議，北京新機(jī)場軌道交通機(jī)場站的設(shè)置形式可借鑒香港國際機(jī)場的形式。請分條概括這種形式的優(yōu)勢。（每條不超過7
字）（3
分）
參考答案：中小學(xué)作文閱讀答案網(wǎng)整理
1.
（2
分）B
（“
在同一個(gè)水平面上”
有誤）
2.
（3
分）C
（“
必須通過車道邊進(jìn)入公共大廳”
不符合文意）
3.
（4
分）北京新機(jī)場更宜采用共軌運(yùn)營混合線路模式（1
分）。由于北京新機(jī)場距市區(qū)遠(yuǎn)，需要設(shè)站少、速度快的線路（1
分）；由于要運(yùn)載的旅客數(shù)量多，需要有航空乘客專線（1
分）；由于目前北京城市交通運(yùn)力已趨飽和，需要充分發(fā)揮機(jī)場軌道交通的運(yùn)能，兼顧航空乘客與普通乘客的交通需求，提高整體效益（1
分）。
【評分參考】意思對即可。如寫其他模式，理由分析正確的可得相應(yīng)分?jǐn)?shù)。
4.
（3
分）①
換乘空間較大（1
分）
②
換乘距離最短（1
分）
③
換乘更安全快捷（1
分）
【評分參考】意思對即可。不分條概括減1
分。

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